作為一名遠洋船員，目前我有八年的航海經驗了。很負責任的說，我沒有一個月的工資被拖欠。雖然我們在大海深處航行沒有信號，但是每個月的十五號，我們的工資都會準時到賬，不管我們的航線有多長，有時候兩個月還不一定靠港呢，但是每當一靠港，我們手機總會提示收到工資的短信，這一點對于我們船員來說還是特別有安全感的。目前全世界再有實力的船舶公司都不敢拖欠船員的工資，即便一些小公司即將面臨著倒閉，但是船東就是賣房賣車也一定要付清船員的工資。

很多人也許很好奇，為什么船東都不敢拖欠船員的工資呢？其實船員屬于國際性行業(yè)，特別是遠洋船員，我們的權利屬于國際海事組織保護，每一次船舶靠港都會有相關部門的人員上船暗訪，如果發(fā)現船員的工資被拖欠，相關部門會第一時間做出行動，直接扣船。對于船東來說扣船可是非常嚴重的后果了，畢竟船舶停留一天，都需要幾十萬乃至上百萬的成本，這個費用要遠比船員的工資高很多，因此上船當海員，最不用擔心的就是工資問題，畢竟有人為船員這個群體撐腰。

在我的航海生涯中，大概在2017年，我們船有一個二副因為業(yè)務水平的原因，莫名的被公司扣除了一個月的工資。最后我們公司最高領導親自搭乘飛機來到船上賠禮道歉，并且把拖欠二副工資和利息都承擔了出來，獲得二副的原諒后，方才離開。具體是怎么回事呢？下面我就給大家科普一下。

事情發(fā)生在2017年，當時我們船跑的是中澳定線，也就是從澳大利亞拉煤炭回國。一般情況下我們半個月的時間就可以到達澳大利亞了，一來一回也就是一個月的時間，航線還是非常舒服的。在船上工作，二副除了正常的值班外，醫(yī)療藥品方面的事情也屬于二副的管理范疇。有一次在澳大利亞靠港，二副沒有及時的查看船舶藥品的生產日期，有幾盒藥品過期了，剛好澳大利亞當局的相關部門上船檢查發(fā)現了這個過錯，對我們船進行了一萬美金的處罰。船長把這件事匯報給公司后，因為我們公司比較小，不太有實力，覺得這件事是二副導致的，應該有二副承擔相應的處罰，在沒有經過二副的允許下，私自的暫停了對二副工資的發(fā)放。其實按照常規(guī)思維來說，二副的工資一個月才幾千美金，因為二副的過錯導致船舶被罰了一萬美金，扣二副一個月的工資也是情理之中。

公司作出決定后，沒有通知二副。船舶一樣正常運營。當船舶再一次來到澳大利亞的時候，已經是月底的時間了，船舶靠港手機都有信號了，大家都在討論著自己收到了多少的工資，唯獨二副的工資沒有到賬。二副立馬去詢問了船長，才知道這個月的工資被公司克扣了。當然二副心里面特別不痛快，但是畢竟因為自己的過錯也就勉強的接受了這個現實。當船舶靠港，二副和大家一塊去海員俱樂部休息放松，一個海員俱樂部的收銀員和二副聊天，無意間知道了這件事，一邊安慰二副一邊向二副承諾，一定要幫你維權幫你要回工資。其實這個時候二副還是沒有放在心上的，畢竟她只是一名海員俱樂部的收銀員，一個即將退休的五十歲的老人，令人驚訝的是，我們當時下地購物還沒有回到船上，就接到了船上船長的電話，讓二副感覺回到船上，有緊急的事情要處理。

就這樣二副急匆匆的回到了船上，才發(fā)現船上來了幾個身穿制服的人，聲稱有人舉報我們船拖欠船員工資，要上來做一個細致的檢查。幾個人讓我們船立即停止裝貨，開出港池就近找錨地拋錨，如果不調查清楚，永遠不能再次起航。船長立馬把情況報告給了公司，當天我們全船船員什么都沒干，就坐在會議室里面整理自己的船員資料，以及上船多長時間，每個月的工資單以及轉賬記錄。很快拖欠二副工資的證據被提取了出來。然后幾個人讓船長給船東打電話，立馬坐飛機來到船上解決這個事情，當天幾個人并沒有下船，吃住都在我們船上。第二天船東趕到船上，幾個人讓船東給一個合理的解釋，船東說了事情的原因，然后其中一個人回答說“他工作的失職是你們管理的問題，但是你拖欠船員工資就上升到觸犯海員法的問題了”！然后命令船東，立馬把二副工資補上，包括利息。然后寫一份保證書和道歉信。最后幾個人下船的時候說了一句“我們對于拖欠船員工資的行為一直都是零容忍，只要有這種情況，你們可以去海員俱樂部舉報，甚至可以向裝貨的碼頭工人舉報，他們都會幫你們維權的，我們也肯定第一時間出現”。說實話這些話真的挺令我們感動的，包括一直和公司關系很好的船長。

對于很多船舶管理公司和船東來說，為什么會這么害怕國際海事組織呢？他們到底有什么樣的權利在制約著船東呢？一旦拖欠船員工資，將會面臨什么樣的處罰呢？下面我就給大家科普一下。

首先：任何行業(yè)都是一樣，要在在這個圈里混就必須要遵守這個圈里面的規(guī)則。特別是航海這個職業(yè)，船員來自于世界各地，必須要有一個組織替這個群體維權。并且國際海事組織還在全世界的各個碼頭成立的有監(jiān)督執(zhí)法部門，甚至很多碼頭工人都是國際海事組織的成員。一旦發(fā)現有船東拖欠船員工資，最直接的舉措就是扣船，這對于船東來說是非常謹慎的。因為一旦扣船就意味著不能拉貨運營了。并且船舶每扣留一天，要繳納一定的?？抠M，全船的船員要吃喝拉撒，船舶副機發(fā)電要費油等，這些都是船東的成本，船被扣留一天，船東要承擔上百萬的損失，面對這樣的現狀，試問還有船東敢不發(fā)工資嗎？并且船舶靠港口，會有國際海事組織的人人上船進行明察暗訪，很容易就會發(fā)現船員沒有發(fā)工資的事實，所以船東都不敢冒險，都會及時的發(fā)放工資。

其次：想要在這個航海圈里面生存，拉貨是至關重要的。船舶沒有貨運輸了，距離倒閉也就不遠了。如果船東拖欠船員工資，被國際海事組織發(fā)現后，船東仍然不去解決這件事，且不說船東要承擔嚴格的法律責任，國際海事組織會給全球的碼頭下通知，也就是說全球各個碼頭都會把這條船拉入黑名單。都不會允許這條船停靠了。即便船東的關系很強硬，可以自己找到碼頭靠港，但是貨主有些程序是由國際海事組織管理的，它可以不讓貨主用你們的船運輸，那么對于一條船來說基本上也就無法生存了，船東也就即將面臨著破產了。一旦面臨這樣的情況，船東再后悔也是要付出代價的，必須要繳納高額的罰金，才能允許船舶繼續(xù)搞運輸，對于船舶來說，罰金可不是幾百塊錢就能搞定的，至少要幾百萬甚至更好。并且老外辦事特別的較真，不存在請客吃飯免除處罰的先例。也不存在只是說說不去行動的情況，所以也就沒有船東敢冒險拖欠船員工資了。

最后：對于船東來說，是非常懼怕國際海事組織的。因為船東的船要想多賺錢，必須要星級很高，就像我們平常住酒店一樣，星級越高，價格也就越貴。船舶也是一樣，星級越高，運費也就越高。船舶的升星和降星都是由國際海事組織決定的。如果船東拖欠船員工資，一旦被發(fā)現就意味著這條船舶的管理出現了問題，肯定要被掉星的，對于船舶來說掉星容易，再升上去可就太難了。舉個簡單的例子，本來船舶的運費是每天五萬美金呢，一旦掉了一顆星，運費就變成了每天三美金，并且這種運費價格是永久的，不到星級升上去，運費是回不來的。這種情況對于船東的打擊是致命的。所以他們不敢違背國際海事組織的決定，更不敢拖欠船員的工資。我國的船員還好，如果是菲侓賓的船員，一旦發(fā)現自己的工資拖欠了，他們立馬罷工舉報到國際海事組織，這一點是船東最為害怕的。

船員為什么如此受國際海事組織的保護呢？除了工資之外，國際海事組織還會特別在乎船員的哪些權益呢？

第一：船員之所以如此受到國際海事組織的青睞，主要是因為目前全球百分之九十以上的貨物流通全部通過海運去完成，但是由于在船上工作的特殊性，目前全球的海員市場都供不應求，也就是海員的工作崗位非常的緊缺，很多人因為受不了在船上工作的孤獨，寂寞和危險，跑了一條船都選擇轉行了。面對目前這種現狀，如果船員工資再被拖欠，那這個行業(yè)不是更缺人嗎？所以為了保護全球貨物的正常流通，必須要充分保障船員的權益。其實我們平常聽說的海員俱樂部就是為船員提供服務的，很多國家都有，海員到了各個國家之后，都有專車來港口免費把船員接到俱樂部里面，船員俱樂部里面有免費的服裝，臺球，樂器，上網等，就是為了緩解船員在船上的辛苦。

第二：不僅要保護船員的工資，船員的娛樂方面也是國際海事組織特別注重的一方面！在船上由于沒有信號，不能與外界交流溝通，大家每天的生活都是比較空虛和無聊的。因此國際海事組織規(guī)定每條船上必須有一定的娛樂方式，讓船員的身心能夠在大洋深處得到放松。所以現在我們上的每一條船上，必須要有一個娛樂間，里面放一些小玩具，象棋，撲克牌之類的，還有卡拉OK可以唱歌，有DVD光盤可以看電視，還要有圖書室供船員消遣。另外船上還會有健身房，乒乓球臺之類的。如果船上沒有這些東西就屬于違規(guī)，并且每一次船舶靠港都會被檢查，特別是圖書和光盤一定要定時更新，不能糊弄檢查，一旦發(fā)現也是巨額的罰款。

第三：船員的伙食也是國際海事組織的檢查項目之一！我們大家都知道，船員不能隨時購物，每天吃的伙食都是船舶靠港的時候提前采購的，因為肉類存放時間長，很多船舶天天讓船員吃肉，其實這也是重大違規(guī)的行為之一。國際海事組織為了保護船員的身體健康，特別規(guī)定遠洋船員每個人每天必須要吃到水果，必須要吃到蔬菜，必須要喝到牛奶。跑內貿的船員也許不知道，但是遠洋船員一定經歷過自己發(fā)的水果吃不完的情況。另外海員在深海里面會出現生病的情況，一些小的船舶公司會給船員購買一定的保險，如果船員得了急病，派飛機前去救援可能會產生高額的費用，于是干脆不治療了，后期讓保險公司賠付。一旦這種情況被國際海事組織發(fā)現，船舶公司直接倒閉，船東立馬會被帶走。沒有任何挽回的余地，這就是我們遠洋船員。

目前遠洋船員雖然收入還可以，但是在和其他職業(yè)做對比時，還屬于一種弱勢群體。船員常年不在家，常年不能和妻子保持聯系，因此船員這個群體的離婚率也是比較高。但是最近聽說，不久的將來，國際海事組織將會出臺海嫂出軌將會被判刑，海員不能離婚等制度，不知道是不是真的。你們覺得是真的嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。

我堂哥退伍之后就做了船員，如今已經從業(yè)10年左右了，他們的工資從來沒有拖欠發(fā)放過，遇到發(fā)工資時間趕在節(jié)假日的時候，基本上都是在節(jié)前就發(fā)到船員賬戶里了。即使如此，還是有很多人不愿意去做船員。

聽我堂哥說，他們在運輸貨物的時候，在船上呆一年半載是很常見的事，做這一行最累的不是身體，而是內心的煎熬，他經常在晚上夢見自己回到陸地上了，每次都能開心得把自己笑醒。

沒有在船上長時間呆過的人，是很難理解這種感受的。

幾年前過春節(jié)的時候，堂哥休假回了老家，我們幾個親戚在一起討論打工時被老板拖欠工資的事，這個時候我們才知道，堂哥他們這些船員，基本上不可能會出現拖欠工資的事。

當時把我們都驚呆了，我嫂子當時還開玩笑，問他“是不是拖欠了船員工資，船員就會直接在船上用暴力解決問題了”。

堂哥笑著否認了，說他們最大的靠山就是海事局，基本上那些正規(guī)的船舶都會在海事局里有備案，就算只發(fā)生一次拖欠船員工資的事，這船以后就別想繼續(xù)做生意了。

堂哥的船上當時有個三副，工資是6000美金，有一次發(fā)完工資后，他覺得自己的工資沒發(fā)夠，就直接舉報了，結果船一靠岸，就去了很多人專門調查這件事。

后來才證實這事是個烏龍，原來是三副自己記錯了，但是把船長嚇得不輕，大家都知道這事如果是真的，會面臨什么樣的后果。

一旦拖欠船員工資的事被曝光，這家公司基本上就會被加入黑名單了，不但會影響業(yè)務合作，而且這些事都是傳得非常快的，基本上就不會再有船員愿意去他們公司了。

很多人認為船員的工作是活少錢多，其實并非如此，一般人很難受得了這份工作的煎熬。

首先，船員加班熬夜是常見的事，不像是工廠里的活一樣，可以輪流休息，或者晚上直接把活停下來。就算到了晚上，船還是要繼續(xù)前行的，這個時候，全船的人都是心在弦著的，就算大家可以輪流休息，但是在船上休息的舒適度并不好，一旦遇到了緊急情況，基本上都是全員出動的。

其次，船上的生活非常單調。那些船員在船上除了干活就是睡覺，就算有些小的娛樂活動，也很難真正放松，在船上的感覺是遠遠無法和在陸地上相比的。而且這種工作性質，在船上呆個一年半載不上岸，都是很經常的事。

此外，船上都是男人，而且是年輕男人，那種長期思念家人的感受非常折磨人，只能偶爾和家人打電話或視頻。但是船上又經常沒有任何信號，就連打電話都成了一種奢望。

所以，盡管船員的工資比一般工作的工資高很多，卻依然長期處于嚴重缺人的狀態(tài)，如今大部分相關公司都是免費為船員培訓的，有的培訓時還象征性地給工資，但是仍然沒有人愿意去做這個。

堂哥說據他所見，船員是最不用擔心工資被拖欠的職位，并且餐飲標準也是比一般企業(yè)的工作餐高很多的。然而，面對這么有保障的工作，大家卻都對此敬而遠之。

船員的權益應該被堅定地守護，這也是吸引人們從事這一行的方式之一。

其實對于簡單純粹，不喜歡處理人情世故的人來說，做船員是個很好的選擇，在船上根本不用想太多亂七八糟的事，收入也不錯，完全不用擔心被拖欠工資的情況，并且基本上花不著錢，相當于工資可以全存起來。

成本問題，當拖欠工資的成本大到無法承受的時候自然沒人敢拖欠工資。話說回來，國內之所以拖欠工資屢禁不止就是因為成本太低，用工單位拖欠工資最多也就是補發(fā)加上利息而已，對用工單位毫無威懾力

敢拖欠工資？不怕在公海上給船員做掉？

對于這個問題，我最有發(fā)言權，我做過20年船員，說得直白點：穿皮鞋怕光腳的，老板掙大錢，不會為了小錢斷送自己的財路，畢竟都是同一條船上的。

第一，你敢拖欠船員工資，船員就敢讓你的船靠不了岸，甚至沉入海底。反正損失的輕重，船老板還是清楚的。

第二，船老板靠的就是熟手船員，一旦得罪這些船員，名聲敗壞了，不要說招到船員了，就是運輸貨物的老板也不敢找你。船員的工資被拖欠，他隨便使個壞心眼，船老板可能就倒霉了。

第三，船老板考慮的是長遠利益，不會隨便得罪船員。一條船的投資資金非常大，不可能短期內收回成本，船老板若是拖欠船員工資，那就是和自己過不去，更是和自己的錢過不去。

第四，拖欠船員工資的老板會被同行排擠，敗壞行業(yè)名聲，最可怕的是，拖欠船員的工資，可能就是拿自己的生命開玩笑，畢竟，茫茫大海，沒有信號的區(qū)域那么寬，而且風浪有時也來得很湊巧，你們說是吧。

感謝我的船老板，月月工資很準時！點贊！

這不需要保護，船開出去了，主動權就在船員手里。而且船員告雇主的話，海事法院可以在全世界扣船！

你聽說？你聽誰說的？拖欠船員工資前幾年普遍的很，拜托，寧波港都有拋錨多久了，都沒解決，別拿聽說和天真當真的。

一條船跑一趟利潤幾個億，會差你那幾百萬工資?[捂臉]

我感覺真的挺好，真有人會為弱勢群體考慮，我想煤礦工人是不是也得有什么組織來保護礦工的權益呢，礦工也是經常受到不公正對待的群體

現在船員總體上是呈供不應求狀態(tài)，特別是三副，三四年前吧，中國沿海南北線航線三副工資才一萬出頭，那時不少新證三副還沒水手工資高，更有甚者由于人員過剩出現惡性壓價的情況?，F在已經31000元了，就這還招不到人，只要你證書到手，一個準三副就能拽的二五八萬似的。

船員圈子其實很小，大家現在有各種群，從各種渠道了解各個公司的情況，只要出現克扣或者拖欠工資的情況，很快就會進入大家的黑名單，一旦名聲傳出去想挽回就非一朝一夕的事，這就是砸自己招牌！

更主要的是有海事勞工公約協(xié)會盯著，從法律層面打擊。

只有腦袋進水的船東才會拖欠船員工資！

國際海事法庭，國際海員組織，不要說拖欠就是穿上待遇稍微差點，都會面臨扣船掉星以及高額罰款

我就是船員，工資這件事確實是這樣，天高皇帝遠，老板要是把船員惹毛了，不僅僅是各種法規(guī)制度的處罰，最值錢的船本身就是一件最大的資本，就像最近的疫情，大家都很敏感，要是有人感染了處理的不好，有得是辦法讓老板破產

你才拖欠一星期，船、貨都被船員不知開到哪去了。

沒被拖欠過工資的老海員很少!2011-2014拖欠工資是正常情況!

老板在招聘的時候，就直接明講了，工資壓三個月!

就2021年而言，不但是不支付工資，厲害的船東直接把海員拋棄了!

不信，查查新聞!

用最簡單的話來說：拖欠工資帶來的后果很大，大到沒有人愿意嘗試！所以也就沒有了拖欠工資的情況。

以我朋友3年海員情況來輔助解釋：

01

船員工資基本不會被拖欠

一般船員出航，有時候沒有信號，但是工資都是按時到的，有時候因為各種原因，可能會出現早到的情況，當然也不排除第二天到的（一般這種情況都會提前打招呼）。

我朋友說，三年的海員生涯，工資從沒有被拖欠過，晚到倒是出現了幾次，不過大家也沒在意，畢竟公司提前說了，更多的時候都是按時到。

正常來說，海員的工資在工資日內三五天，其實沒人在意，畢竟有時候等你找到信號都十多天了，只要每個月工資都能發(fā)，大家也就當做按時了。

02

為什么不會被拖欠

其實原因很簡單，那就是拖欠工資帶來的后果更嚴重，沒必要使遮掩的銷售端，得不償失。

朋友說：“有時候船靠岸或者休息的時候，會有人進行詢問或調查（偶爾性的），一旦出現拖欠工資的行為，一般涉事的船只是不允許出航的，隨便再某個地方?？繋滋斓却{查，這樣的損失遠比工資高得多”。

其次就是船一旦出航，已經不是由老板決定了。

如果拖欠工資，隨便再海上拖延一下，損失也比發(fā)工資多得多。

而對于老板來說，只要出航、返回能夠按時，自己能夠順利將貨物轉送出去，賺的比給員工發(fā)工資多得多，沒必要拖欠那點小頭小利。

03

對于海員，有很多部分隨時盯著

對于海員來說，雖然不一定能看見，但是上頭有很多部門盯著，只要有任何隱患都會被禁止，確保每一次出航都是順順利利。

海員雖然非常辛苦，但是保障也是足夠到位，老板們也是盡可能的讓船員覺得滿意，一艘船要是被舉報次數過多，各項問題頻頻出現，那有可能會被禁止出航，有時候是半個月一個月的，不要說這其中的損失，就算是?？坷U納的費用，都夠老板喝一壺。

因此，海員和我們不一樣，陸地上很多工作拖欠工資已經成為常態(tài)，畢竟就算是打官司，最終也不過是賠償工資，工期反正已經結束，老板損失不會太大。

船員每一次出航和?？?，對于老板來說都是賺錢，要是因為工資問題不能出航或者員工因拖欠工資在海上耽誤一兩天，這個損失太大，不劃算，還不如老老實實發(fā)工資，讓船只按時出航、按時回來，大家開開心心的更重要。

拖欠工資的公司還少嗎？

IMO國際海事組織，MLC國際海事勞工公約，2016年這個公約在中國生效，由海事局負責監(jiān)督執(zhí)行

老船員曾經遭受過拖欠三個月工資的時間之久，不得不采用罷工和變賣船上資產來抵押工資的方式，當船員的權益受到侵犯，我們來聽一聽老船員是如何化險為安的。

船員工資的組成：

作為一名船員我的工資主要包括：①崗位工資；②業(yè)績工資；③休假待金、超時津貼、航行津貼；④勞務報酬、保障性薪酬、住房公積金；⑤養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險、工傷保險、生育保險。

作為一名輪船公司的大老板，拖欠船員工資的究竟會帶來哪些后果呢？

①曾經在我們的船上，一名老船員因為三個月沒有及時領取到相應的工資郵寄給家人應急，就率領船上幾名同事采取罷工的舉動，搞得整條船上的其它船員也人心惶惶，大家也沒有什么動力去工作，導致船上的工作速度出現了放緩的現象，除此之外，老員工還威脅船長如果沒有及時發(fā)放相應的工資，他們就會賣掉船上的物品來抵押拖欠的工資。

②2016年，一艘名為Daiwan Justice的輪船的船長因為沒有及時發(fā)放船員的工資，被當地的海事官采取了滯留的措施，嚴重影響了運輸的準時性，后來船長就向船員支付了拖欠的工資，當地的海事官才允許放行。

接下來我們來看一看船員有哪些基本的權益？

①老員工之所以有這么大的膽子，是因為輪船上的每一位船員都擁有自由結社和參與集體談判的權利。在每一艘輪船上，是不允許強迫性勞動的發(fā)生，每位船員都會杜絕大量的強迫性勞動。除此之外，輪船是不允許雇傭童工的，這是一種違法行為。

②作為一名船員，我們船員的工作環(huán)境是得到一定的安全保障，就業(yè)也比較相對公平，船長一般都會滿足大部分船員的勞動需求，和公務員一樣享受國家的醫(yī)療保險、養(yǎng)老等社會福利。

③除此之外，船員還享有基本的工資申請權、享有申請遣返權、船員可以在合理的范圍內進行體能與體力修復的申請權、船員享有國家規(guī)定節(jié)假日休息的權利等。

作為一名普通船員，當你的權益受到不公平對待的時候，是誰在默默保護你的基本權利呢？

①《船員條例》中規(guī)定，船員的休假、工資請求、遣返、社會保障、健康等各方面必須得到基本保障。

②在《2006年海事勞工公約》中明確規(guī)定，各個聯盟國之間要采取共同發(fā)展模式，不得雇傭童工、采取強迫勞動、不得出現取消集體談判或者職業(yè)歧視的現象。

③《船員法》是一部對船員進行全方面保護的法律公約。

④《STCW公約》簽訂的生效使各個航運國家的船員的基本權益達到最低的國際適應標準，對每一位船員的財產的損失降到最低點。

⑤船員勞動合同是保護船員權益的一把利器，船員和用人單位一旦簽訂勞動合同，船員與船主之間的雇傭關系就會受到法律保護。

假如船員權益一旦遭受到侵犯，以下這幾種保護方法是值得借鑒的。

①聽老船員說，他們一般在面對勞動合同糾紛的時候，首先要堅持“仲裁在先，起訴再后”的原則，如果船員對仲裁結果不滿意，必須要向海事法院提起訴訟，這樣一來，他們才能防止自己的合法權益受到損害。

②查閱船員權益保障的基礎知識，了解海船船員權益保障方面的相關法律法規(guī)，掌握船員權益保障方面的新的發(fā)展動態(tài)。

③重視每一次海船船員基本權益保護的教育培訓，掌握基礎的船員權益保護知識。

總結：從事海上運輸的船員是一個條件艱苦、勞動時間不固定、心理健康壓力大等的特殊職業(yè)，希望每一個船員的權益都能得到基礎的保障，畢竟每一分錢都是船員辛辛苦苦用血汗掙來的，祝福每一位海上勇士都能安全歸來。

一個是工資對于整個費用來說微不足道，二個是拖欠工資后果很嚴重

船員的工資誰都拖欠不起，他們到底有什么秘密武器呢？一旦出現拖欠工資的船只基本上就很難呆得下去了。

表哥是一名船員，在一家航海公司工作了五年，據他所說從來都沒有出現過公司拖欠員工工資的情況，不管他們的航線有多長多遠，每個月十號工資都會準時到賬。

為什么沒有公司敢拖欠船員工資？又是誰在默默保護著船員的權益呢？

以表哥現在工作的航海公司為例。他們公司屬于一家民營企業(yè)，規(guī)模不大，主要運輸實木家私，冷庫，框架，牲畜，水泥，谷物等進出口。前往泰國，馬來西亞等國家，國內也跑，船員的工資是受到國際海事組織所青睞的，全世界來說有90%的貨物都是靠海運公司去完成的，但是對于海運行業(yè)比較特殊，所以船員情況大多是供不應求，因為這個工作要有強烈的適應能力才行，比如，去出一次海98%的時間都是在海上船艙里面度過，漂洋過海，語言不通，一眼望去除了海水還是海水期間的孤獨，寂寞，和漫長的等待，未知的危險一般人根本就接受不了，如果船老板再去拖欠員工工資的話根本就沒有人會去做了，為了保障全世界的物品流通性，全球的海事局能不用心對待，保證船員的權益嗎？

船員每到一個國家都像是享受上賓待遇

船只作為全球最大的運輸工具，運營的貨物又重又多其速度是遠沒有陸地上的運輸跑得快的，所以船只們每到一個國家或者是地方，都會受到海事局的關注，老板們也會安排船員們去減輕旅途勞累，會安排他們去俱樂部里去娛樂，比如，唱歌，跳舞，按摩等，吃喝玩樂，應有盡有目的就是緩解船員們的心里和身體壓力。以至于現在很多船只國際海事局都強調，每條貨輪，客輪上必須要有讓船員和旅客娛樂室，比如，臺球，KTV，棋牌室，健身房等，讓他們都能在船上消遣消遣，如果海事局一旦發(fā)現哪條船只沒有此項，必定會遭到強烈的罰款懲罰。

拖欠船員工資的后果

我聽表哥說過，有一次，他們船上有一個菲律賓的船員因為被拖欠了工資，立馬打電話通報了海事局，此條船只的老板馬上坐飛機去解決，如果他是不去解決他那條船將會被禁止出行，而且將會面臨數百萬的罰款，而且一旦曝光，所有的海運公司都不會再找他這條船運貨，那如果是慢些處理，光是停船費就高達幾萬塊，還有船員和船上的一切開銷都是老板支付，一天不運貨老板損失的那也是數百萬的金額，還會面臨從此沒事可干的地步，一個船員工資才多少呀，區(qū)區(qū)幾萬塊錢一個月，老板們都是精明的很，他們是不會為了那幾萬塊錢的工資而丟的更大的利益的。撿了芝麻丟了西瓜他們才不會干呢！

結束語

船員工資待遇雖然還是挺高的，但是能夠適應這份工作的人實在是寥寥無幾，大多數人開始時都是奔著高工資去的，但是他們大多堅持不了三個月就已經打了退堂鼓。要不然船員也不會極度緊缺了。所以船員們的利益是受到全社會人的關注的，也可以說他們的權益關系到了全世界的生活，所以全世界海事組織都在默默的保護著船員們的權益。

四個字

得不償失

貨船不懂，漁船據我所知就沒有不黑船員工資的

下船后，工資陸陸續(xù)續(xù)花了半年才結清

外國有個叫工會的組織，可利害了。中國加入了＜＜世界海員勞工公約》所以中國船舶到世界上任何一個國家都會受公約限制。如果人權，及生活受到不公平待遇，調查立既扣船。如果在外國扣船可是大事

工會啊，當然是工會在保護船員利益

要是被忽悠 簽訂的合同 沒有保障呢

這么跟你說：公海

因為船員工資對船舶有優(yōu)先權。就是附屬在船舶之上的。。

被拖欠工資的海員敢反抗的早就喂魚了，現在還好，以前出一次海少幾個人很正常。

別看船員工資高，一年能賺10多萬以上，這可是血汗錢，其中的艱辛，真不是普通人能夠明白的。

為什么船務公司不會拖欠船員工資呢？主要有三大原因：

利潤高，船員的工資只是蠅頭小利

隨著全球貿易化的進程越來越快，各國之間的貿易量也在迅速擴大，相比于陸運、空運，海運占據了全球80%之上的業(yè)務量。

海洋鏈接了全球七大洲，幾乎覆蓋了絕大多數的商業(yè)貿易國，再加上海運載貨量大且運費便宜，也就更受青睞。因此這些年來，各國的國際船務公司都從中賺取了大量的利潤。

相比于船務公司賺到的利潤，人工成本只是其中的一小半而已，如果有船務公司連這點蠅頭小利都不放過，一旦出現了拖欠船員工資的情況，勢必會引起船員的不滿，最終損害的還是公司的利益。

招工難

盡管當船員的工資高，但很多人還是不愿意去，尤其是當國際船務公司的船員，一年的大多數時間都漂泊在海上，工作的辛苦，遠離家人的孤獨感，真不是一般人能夠接受得了的，正因為這樣，很多人當了一次船員之后，一上岸就想到了辭職，而船員的流動率也很大。

由于招工難，各大船務公司為了競爭，開出的工作待遇也是越來越好的，從伙食待遇、住宿條件到各種生活補貼。

試想一下，在這樣的情況下，如果有一家船務公司做出了拖欠船員工資的事情，那么這家船務就會在行業(yè)內名譽掃地，以后想招工可就難了。

勞工法律的保護

如果是從事國內航運，一旦有船務公司拖欠了公司，海事局和勞動局就可以對它進行處罰，輕則罰款，重則取消航運資格。

如果是從事國際航運，船務公司就得接受國際海洋勞工組織的監(jiān)督，一旦有拖欠工資的事情發(fā)生，那么船務公務的船就會被降星。

國際航運的商船都是按星級劃分的，星級越高越好，就跟酒店類似。商船的星級高就代表信譽高，服務好，不但收取的運費多，接到的訂單也多，星級低就代表信譽低，服務差，以后接訂單就會變得困難。

總結

正因為有了這三大原因，哪怕船務公司快要破產倒閉了，只要賬戶里還有一分錢，也得拿出來發(fā)工資。

說白了還說占了國外的光。

同樣是船，同樣是航線，外國人不給你慣著，久而久之圈里的人都守規(guī)矩了。任何一個圈子里都是這樣，沒有刺頭就不會有底線，有了刺頭拉扯一下很多事情定下來了就不會再改了。

想上船去打工沒有門路

海員急眼了，就是人命，不是鬧著玩的，而且你還沒證據。

這才是真正的工會

二副后來去哪了？

真正的拿命去拼，找人難，而且利潤高，誰在乎船員那三瓜兩棗。

船員不是你死就是他活，天天在死亡邊緣混，給不給錢吧！不給就帶你去地下要錢！