如果中國以后高速都不收費(fèi)，那只可能采取和美國一樣的措施：就是把高速的過路費(fèi)、維修費(fèi)等各種費(fèi)用，都加在油錢里面。

國內(nèi)的油價本來就很高了，若是再加上高速的各種費(fèi)用，估計那時候開不起車的人就更多了。

所以，假設(shè)我國將來有一天高速真的免費(fèi)了，這對開車的人來說，未必就是一件好事。

從目前的情況來看，至少在數(shù)十年里，高速都不可能免費(fèi)的

1 . 建造成本太高

高速公路的修建成本有多高？

在平原地區(qū)，高速公路每公里的造價在3000萬左右。而到了丘陵地帶，以及片區(qū)，起步價都是在5000萬/公里起步。

而我國最貴的的一條高速公路，是宜攀高速。從宜賓市到攀枝花，全長共478公里，花費(fèi)超過700億。平均到每公里，就要花掉1.5億以上。

我國現(xiàn)在有高速公路，約16.1萬公里。如果按照5000萬/公里的造價計算，大概就花費(fèi)了：

16.1萬×5000萬＝80500億

我國高速公路，一年收取的費(fèi)用超過千億。但是對比總造價，也要80多年才能回本。

而且，高速的費(fèi)用不止有修建成本，還有高昂的維修費(fèi)用。

2 . 養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用也很高

我國高速公路每年的維修費(fèi)用，大約在750億左右。

這個費(fèi)用還不包括維修工人的工資、補(bǔ)貼等。如果再加上一些特殊地段，像隧道、橋梁等的維修費(fèi)用，那一年也超過1000億。

所以，別看每年高速公路收費(fèi)，每天都是幾十億的收入。但是這收的錢，其實(shí)也就只夠養(yǎng)護(hù)支出，以及給工人發(fā)工資、福利而已。

而且，當(dāng)初一開始修高速的時候，我們國家還很窮。這修路的錢，大部分都是從世界銀行貸款來的。

據(jù)說至今為止，仍然還有數(shù)萬億的貸款沒有還清。光每年的貸款利息，就在數(shù)百億以上。

我們國家的高速，目前仍然是處于虧本的狀態(tài)。在會有回本之前，想要免費(fèi)通行很難。

可能至少在50年以內(nèi)，都實(shí)現(xiàn)不了這個愿望。

高速如果免費(fèi)，會產(chǎn)生哪些影響？

1 . 油價必定更貴了

美國就是高速公路免費(fèi)通行，但是也不是真正意義上的免費(fèi)。它是把高速的運(yùn)營成本，加在了油價里面。

問題是，美國的油價也不高，所以加個高速公路的費(fèi)用，普通家庭也能開的起車子。

可是，我們國家不一樣。油價幾乎每年都在增長，現(xiàn)在有些地區(qū)95的油價，已經(jīng)快要到10元/升了。

比如說，現(xiàn)在突然把高速的各種費(fèi)用全部取消，然后加在油價里面。那油價很可能就會從10元/升，漲價到15元/升左右。

對于很多開車的人來說，以前一個月油錢需要花2000塊錢，現(xiàn)在增加到一個月3000塊錢。那會有很多的人，開不起車子。

2 . 市區(qū)開車的會減少，但是高速可能會更加擁堵

前面說了，高速公路不收費(fèi)，必然會把費(fèi)用平攤到油價里面。

對于很多不跑高速，每天上下班開車的人來說，負(fù)擔(dān)就增加了很多。所以，以后就會發(fā)現(xiàn)，在市內(nèi)開車的人就越來越少。會有更多的人，選擇乘坐公交和地鐵。

但是，對于經(jīng)常跑長途的人來說，那高速公路免費(fèi)，就能節(jié)省一大筆錢。所以，高速公路上的車會越來越多。

以后只要出現(xiàn)交通事故，那堵車會非常的嚴(yán)重。

中國擁有的高速公路長度，是全世界第一。比全世界所有國家加在一起，還要多。

想要高速公路免費(fèi)，在目前來看，至少五十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)不了。

高速路如果不收費(fèi)，對國民經(jīng)濟(jì)的正面促進(jìn)作用將是難以估量的！

當(dāng)初里根總統(tǒng)減稅和減少政府干預(yù)（包括國企全部私有化）這兩項施政措施，奠定了美國經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展40年，克林頓政府財政已有結(jié)余，已經(jīng)開始償還政府債務(wù)。

減稅和國企私有化都是減少政府的財政收入，為何政府的收入不降反而會升高呢？這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律在起作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，就業(yè)好了，百姓賺的錢多了，政府稅收自然多。高稅收壓制經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

高速公路免費(fèi)：

1，減少國家管理成本；

2，促進(jìn)汽車市場、燃料、旅游用品、旅游消費(fèi)、汽車維修、保險，等市場發(fā)展；

3，降低了全社會的物流和交通成本，等于降低了所有行業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營成本，降低了百姓的生活成本，效果相當(dāng)于減稅甚至超過減稅；

4，增強(qiáng)老百姓的信心，老百姓會感覺到政府不是與民爭利，而是一心一意為民謀利。

一個能激發(fā)出人們熱情的舉措，其積極作用是無法提前估量的。

高速公路不再收費(fèi)。這當(dāng)然能夠減少所有車主的開支，特別是運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)輸成本。但是我們必須也要看到，現(xiàn)有的高速公路大多數(shù)都是貸款修建的，如果停止收費(fèi)，那么誰來還這個錢，如果停止收費(fèi)，高速公路的維護(hù)，誰來管？除非國家完全把這個債務(wù)和管理包下來。否則，到時候高速公路可能會是破爛不堪，事故不斷，最終可能是根本就稱不上為高速公路了。什么事情，都要一分為二的看。

高速公路一般收費(fèi)年限是30年，三十年過后就免費(fèi)通行了，到時候直接將收費(fèi)站拆除沒有關(guān)卡。這里為大家解說一下高速公路收費(fèi)的原因。

高速公路收的費(fèi)用去向

一條高速公路的長度多則500公里，短的也有一百多公里。前期建設(shè)高速公路的費(fèi)用是很大一筆投資的，如果全部費(fèi)用都是國家的財政支出，那么將會是一筆龐大的支出，財政也受不了，也沒有今天四通八達(dá)的高速公路景象。為了解決這個問題，國家把高速公路的投資劃給資金雄厚想投資事業(yè)的企業(yè)去做。

比如中鐵一局，路橋公司，廣東長大三公司等大型企業(yè)。這些大型企業(yè)背后都有幾個資金雄厚的老板，平常時候我們稱這幾個資金雄厚的老板為業(yè)主。

業(yè)主就是負(fù)責(zé)出資金建設(shè)這條高速公路，他們請了有資質(zhì)的人員，總監(jiān)辦，監(jiān)理，工程師，為這條高速公路進(jìn)行策劃方案，然后規(guī)劃圖紙，上報給國家發(fā)改委。

國家公路局接受了這些材料后進(jìn)行審批，和各種方案的研究，考察等。

然后派出人員監(jiān)督，這些人員稱為“第三方”第三方人員進(jìn)行定時監(jiān)督檢測和各種數(shù)據(jù)的報告防止，意外發(fā)生和高速公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督。

一條高速公路規(guī)劃好了，國家審批下來，業(yè)主方就準(zhǔn)備資金，比如一條高速100公里的，投資30億。幾個業(yè)主就會把資金統(tǒng)籌起來十個億，先把100公里的高速公路按公里數(shù)進(jìn)行投標(biāo)下去。

一般100公里的高速公路都是按6——13公里不等的里程成立一個項目部，每個項目部負(fù)責(zé)自己的標(biāo)段施工。

施工人員進(jìn)場建設(shè)項目部，鋼筋加工棚，混泥土攪拌站，實(shí)驗(yàn)室，會議室等工地場地。這些工地場地都是項目部負(fù)責(zé)完成，工期建設(shè)好了，把這些建設(shè)費(fèi)用上報給業(yè)主，業(yè)主就會安排總監(jiān)辦去項目驗(yàn)收項目部完工程度，然后拔款給項目部。以上是做高速公路前的準(zhǔn)備。

然后高速公路開工，各項目按目標(biāo)給工地施工，工期都是很緊張的，一般一個項目部比如10公里的路基建設(shè)和橋梁建設(shè)總共用時都有一定的目標(biāo)規(guī)定的大部分都是一年時間內(nèi)就要完成了。

所以我們經(jīng)?？吹浇ㄔO(shè)一條高速公路，感覺它的建設(shè)速度太快了，100公里，在短短的一年時間里就完成了，速度驚人，其中原因是項目部多，同時給工地施工趕工，所以做起來就很快了。

完成到一定的進(jìn)度，項目部負(fù)責(zé)人員就會上報給總監(jiān)辦，總監(jiān)辦統(tǒng)計好數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)交給業(yè)主，業(yè)主等到數(shù)據(jù)了就要把相應(yīng)的工程款拔到項目部里面。

以上是高速公路建設(shè)的一些步驟，相信大家看了以后都能解開一些心中的疑惑。

高速公路完工時，第三方會安排員工給高速公路進(jìn)行全面檢測，檢測到一定此高速公路安全可靠，然后選定日期進(jìn)行高速公路開通儀式，開通儀式業(yè)主方會親臨現(xiàn)場給高速公路剪彩等儀式。

通車后業(yè)主方會安排高速公路收費(fèi)人員進(jìn)行收費(fèi)，收上來的費(fèi)用是以前他們拿錢投資了這條高速公路的費(fèi)用，現(xiàn)在進(jìn)行償還，有些業(yè)主為了投資這條高速公路也向銀行借款了。至于以后盈利與否就看高速公路上的行走車輛多不多了。

一般收費(fèi)都是三十年，如果三十年的時間還沒有收到預(yù)期的投資成本，那么業(yè)主方可能會和國家申請延長收費(fèi)時間增加十年或者五年時間，國家通過實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行審批。

所以一條高速公路收費(fèi)到一定的時間收費(fèi)關(guān)卡始終是會拆掉的只是時間長短的問題。

總結(jié)：高速公路收費(fèi)站收費(fèi)達(dá)到一定年限是要拆掉的，到時候這條高速公路的歸屬權(quán)就是屬于人民了。因?yàn)橄M(fèi)者開車車輛來來往往消費(fèi)了，所以高速公路也是取之于民用之于民。

高速公路開車久了，用凝膠冰墊，久坐不累，非常好用值得購買，以上是購買鏈接。

年初疫情，高速免費(fèi)了幾個月。高速免費(fèi)讓高速變?yōu)閾矶?、低速和低質(zhì)。天下沒有免費(fèi)的午餐，沒有門檻的高速進(jìn)入方式，只會讓高速變成普通公路，使高速不高，名存實(shí)亡。疫情期間免費(fèi)和節(jié)假日免費(fèi)，已經(jīng)不斷證明，高速必須通過收費(fèi)的，才能有優(yōu)價有優(yōu)質(zhì)，讓需要高速高效的車輛享受真正的高速服務(wù)，特別是節(jié)假日，更應(yīng)該提高收費(fèi)，確保高速高效。

第一肯定會變成一個很大的停車場所。

我國的高速公路是全世界建設(shè)最快的，這必然要投入大量的人力物力才能快速解決建設(shè)難題。國家和企業(yè)合作，通過招投標(biāo)的方式貸款修建。所以企業(yè)要收回成本必然要通過收費(fèi)來實(shí)現(xiàn)。如果投資的錢收回來了，很多也會撤銷收費(fèi)站，免費(fèi)開放。但是貸款是要付利息的，每年對高速公路的養(yǎng)護(hù)也要付出大量的資金，所以投資方多收幾年過路費(fèi)是完全合理的。我國的高速公路不是沒有完全免費(fèi)的可能，只要收入超過投入就可以實(shí)現(xiàn)。

高速堵車時常發(fā)生，相信很多經(jīng)常跑高速的朋友都有遇到過，特別是上下高速的收費(fèi)站那，有時候一堵都能堵上好幾公里。這時候大家是不是都在想，要是不收費(fèi)不就不堵了嘛。其實(shí)真不是這樣，每年國家法定節(jié)假日高速公路都會免費(fèi)，大量的車涌上高速公路。高速公路不收費(fèi)了，上高速必然是首選。但是路口就那么寬，有的車還插道，交通一擁擠，該堵還是會堵。

所以高速收費(fèi)，還有另一項原因，那就是分流。跑高速路程短但是要交過路費(fèi)，跑國道省道路程長但是免費(fèi)，費(fèi)用算下來，其實(shí)都是差不多的。如果大家都從高速路上走，那么公路肯定很快就會損毀的。而且有了免費(fèi)的高速公路，那些花了大量投資的國道省道豈不是白費(fèi)功夫了。所以收費(fèi)是讓大家合理選擇出行方式，如果著急就走高速，不著急就省點(diǎn)錢走其他道。

高速收費(fèi)也是為了長遠(yuǎn)發(fā)展做考慮的。費(fèi)降低了，收入必然要減少。公路事業(yè)入不敷出，中國道路建設(shè)必然會慢下來。沒有了直接收入，路怎么養(yǎng)？橋怎么修？道路建設(shè)肯定會慢下來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會受到很大影響。所以，那種高速不收費(fèi)，大家跑快了，經(jīng)濟(jì)就可以更快速發(fā)展的想法是欠缺考慮的。

高速收費(fèi)其實(shí)還是有起到很多作用的，在國家財政仍然緊張的情況下，繼續(xù)收費(fèi)是保障公路健康發(fā)展的必然選擇。

在很多國家高速公路并不收費(fèi)，于是很多車主都在抱怨：國內(nèi)高速公路收費(fèi)太貴，為什么國內(nèi)高速公路要收費(fèi)呢？如果國內(nèi)高速公路不收費(fèi)了，那會變成什么樣？

1、免費(fèi)的是最貴的

目前，美國大概有10%左右的高速公路是收費(fèi)的，其余部分都是免費(fèi)的。但美國智庫出版的《加州決策者手冊》曾提及，美國高速公路的融資方式，是由聯(lián)邦政府和州政府按照9：1的比例出資，其中聯(lián)邦政府87.6%的資金則來自于機(jī)動車燃油稅，而這些稅費(fèi)的征收，讓美國高速公路從“免費(fèi)的”變成了“最貴的”。此外，這些稅費(fèi)收取，不僅不公平合理，還促成了很多得不償失的交通建設(shè)項目，導(dǎo)致了部分道路交通擁堵。也正是因?yàn)槿绱?，這也迫使高速公路收費(fèi)正在成為一種全球趨勢。

2、用者自付才合理

國內(nèi)高速公路主要采取“分散決策、自主融資、用者自付”的收費(fèi)模式，換言之就是先通過貸款修路，然后再收費(fèi)償還貸款。這種模式的好處便在于，從1988年國內(nèi)第一條高速公路建成起，中國用了30年時間建成了從無到有、從線到網(wǎng)、從快到好且全世界第一的高速網(wǎng)絡(luò)；而美國從1956年國會批準(zhǔn)的《高速公路的聯(lián)邦資助法案》算起，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)則花費(fèi)了近60年的時間。這些都證明了，越接近用者自付原則，高速公路的建造、使用和維護(hù)的效率將會越高。

3、群眾滿意度不會總是“龍?zhí)住?/h3>

為了構(gòu)建立體互聯(lián)、多網(wǎng)融合、降本增效、低碳環(huán)保、平安可靠的高速公路網(wǎng)絡(luò)，截至2020年年底，國內(nèi)16個省份已實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速目標(biāo)，未來將會有更多省份實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)。此外，以湖南省高速公路實(shí)行的浮動收費(fèi)為例，它率先將路況和服務(wù)質(zhì)量作為重要指標(biāo)，直接與通行費(fèi)掛鉤的收費(fèi)模式創(chuàng)新，更讓我堅信：無論是收費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，還是服務(wù)質(zhì)量的提升，都將證明群眾滿意度不會總是“龍?zhí)住薄?/p>

鑒于此，不收費(fèi)的高速公路，將會導(dǎo)致高速公路建設(shè)維修和服務(wù)質(zhì)量水平舉步維艱。也唯有“用者自付”收費(fèi)模式，才會快速推進(jìn)我國高速網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學(xué)畢業(yè)后，干過銷售修過車；

優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關(guān)注點(diǎn)評交個朋友。

想得美，這是不可能的。

本來高速公路就是商業(yè)企業(yè)，也是國家基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，是一種小資金撬動大資金的杠桿產(chǎn)業(yè)，建設(shè)費(fèi)用及其龐大，股權(quán)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，正服投資一部分，地方、民企、個人、機(jī)構(gòu)、外資、金融等等，都參與其中，其目的就是收費(fèi)還貸盈利，不收費(fèi)會牽動無數(shù)的資金投資方利益，如果不收費(fèi)，就不會再有管理人去維護(hù)，全國十幾萬公里的高速公路，如果不收費(fèi)，都失去管理和維護(hù)，不出1-2年，設(shè)施就會破爛不堪，那些投資者得不到回報的也不會答應(yīng)，絕大部分投資其源頭資金都來自于銀行貸款，銀行也受不了，呆賬壞賬比比皆是，這可不是小數(shù)目，動輒幾億幾十億幾百億，銀行會干預(yù)，央媽會干預(yù)，地方也會干預(yù)，所以，以后高速不可能全免費(fèi)，但可以降低費(fèi)用，也可以部分路段免費(fèi)，部分時段免費(fèi)，其目的是平衡各個群體之間的利益關(guān)系，也是為了以后的發(fā)展，更是維護(hù)投資者的利益，還有保證這些基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展保障職能，利國利民利天下，絕不是某些人為了自己個人那點(diǎn)蠅頭小利而去改變一個大的趨勢。

井底之蛙鼠目寸光的人，做起事來挺可恨又可怕還無奈。只有立法去嚴(yán)格監(jiān)管才是正道。

如果中國高速公路不收費(fèi)，公路建設(shè)維護(hù)費(fèi)用誰承擔(dān)？你看看高速公路上車流不息，大車小車跑個不停，人們只想著享受發(fā)展帶來的便利，卻不想承擔(dān)享受便利應(yīng)盡的義務(wù)，這是天底下都不存在的道理！如果享受便利的人不承擔(dān)義務(wù)，那么高速公路的建設(shè)維護(hù)費(fèi)用就會轉(zhuǎn)嫁普通老百姓頭上，這對沒有享受便利的老百姓就很不公平，所以我認(rèn)為高速公路收費(fèi)到什么時候都不能取消，但收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該合理，收費(fèi)支出必須公開，讓高速公路收費(fèi)真正用在高速公路建設(shè)維護(hù)上，從而促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。

如果按照題主說的高速公路對所有車輛完全免費(fèi)，那么高速路利用率會大幅度上升，同時對于車主來說所謂的免費(fèi)需要付出其他方面的代價，這個代價就是國內(nèi)成品油價格的再次提高，也就是以稅費(fèi)的形式加到汽油里邊去，到那個時候不管你跑不跑高速，這個稅你只要加油就得繳納了。這個政策其實(shí)早在海南地區(qū)就已經(jīng)試行了。

我國高速公路建設(shè)主要是采取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式進(jìn)行，也就是說，先讓承包方貸款修建高速路，然后再通過收過路費(fèi)還清貸款，政府方面基本上在逐漸脫離高速路建設(shè)運(yùn)營領(lǐng)域。而大家都知道美國高速路是不收費(fèi)的，不過其不收費(fèi)的原因是其修建資金主要來源于政府財政支出，不過這個財政支出的強(qiáng)大后盾，就是來源于向廣大民眾征收的高額稅費(fèi)，也就是說國家免費(fèi)提供高速路給車主，但是實(shí)際上就是完全用納稅人的錢修建的。這就是一個費(fèi)用渠道的不同產(chǎn)生的結(jié)果，而結(jié)局就是大家其實(shí)都在為高速路買單，不管你生活在哪個國家。

我國高速公路總里程數(shù)已經(jīng)突破15萬公里，領(lǐng)先美國位居世界第一，當(dāng)然里程數(shù)最多不代表效率最高，鑒于國內(nèi)汽車保有量大的現(xiàn)實(shí)，交通擁堵和維護(hù)問題依然是困擾高速路的一個難題，道路破損率高、壽命短，后期維護(hù)費(fèi)用高。之前08年取消養(yǎng)路費(fèi)，結(jié)果把養(yǎng)路費(fèi)通過汽油漲價的形式普及到每一位車主身上，哪怕是你不跑高速，其實(shí)也為高速路建設(shè)做了貢獻(xiàn)。而未來不排除真正全面取消高速路通行費(fèi)，然后變成稅費(fèi)加到汽油里邊。

綜上所述，我國高速路不管用什么形式、在什么時間取消收費(fèi)，不管費(fèi)用最終以何種方式附加到其他方面，都將大大加劇高速路擁堵狀況，因?yàn)橐坏┌奄M(fèi)用均攤到所有車輛身上，不跑高速就是浪費(fèi)錢了，而比較理性的方式就是高速路里程數(shù)再有翻倍的增加，迅速延伸覆蓋更多區(qū)域，利用率大幅度提高，才有可能把費(fèi)用轉(zhuǎn)移到其他渠道。希望我的回答對你有所幫助。

高速公路免費(fèi)的好處大家都說了很多，我要說說不利的方面，一是免費(fèi)后大家都上高速，一些高速公路會變得很擁堵，成為低速公路；二是公路維護(hù)費(fèi)用全部由國家負(fù)擔(dān)，如果國家財政經(jīng)費(fèi)緊張，要么就會降低維護(hù)質(zhì)量，要么多印錢讓老百姓承擔(dān)；三是上高速公路人的費(fèi)用變相讓沒有上高速公路的人來承擔(dān)，有違公平原則；四是今后修高速公路很難走社會融資的渠道，加大了高速公路建設(shè)難度。

高速公路不收費(fèi)了，當(dāng)然是一件非常好的事情。取消收費(fèi)肯定會造成如下原因:

1.高速公路會變得擁堵，高速交通事故很不斷上升增加。

2.高速交通違法會不斷上升，超載、超速、占用應(yīng)急車道等一系列違法行為會不斷增加。

3.高速公路取消收費(fèi)，對高速道路交通的養(yǎng)護(hù)成本會很高，勢必會提高燃油等價格。增加稅收來維護(hù)高速道路。

4.高速取消收費(fèi)，會造成高速公路收費(fèi)人員大量失業(yè)。無法全部安頓。

5.高速公路取消收費(fèi)，會造成高速公路車流量大，像春節(jié)高速免費(fèi)一樣，使原先可以100km/h行駛的速度降低到80km/h或更低。

總之高速公路取消當(dāng)然是利大于弊的，不過取消收費(fèi)后肯定高速公路的通勤效率勢必會降低很多。不過個人還是建議取消高速收費(fèi)。

首先你要知道如果高速完全免費(fèi)那還叫高速嗎？摩托車，自行車，三輪車，牛馬車會不會都上來？高速收費(fèi)是為了保證高速，提高使用門檻，讓真正需要高速的車輛上來。這個意義上講，收費(fèi)只是個區(qū)分需求的手段而已。這種完全免費(fèi)一定會帶來需求量的急劇增加，免費(fèi)了，管你什么車，先上高速再說。你想想要真的不收費(fèi)會怎么樣，一是堵，二是破。當(dāng)高速公路是免費(fèi)的，那么成本就是0，那么結(jié)果就是哪條道路質(zhì)量越高，那么大多數(shù)人就會優(yōu)先使用那條路。開始的時候，高速公路質(zhì)量高，大家會涌入高速公路，直到高速公路擁擠不堪，或由于缺乏維護(hù)，道路開始損毀，這個時候國道質(zhì)量相對高起來，大家又會涌向國道。又由于中國汽車基數(shù)太大，所以國道和高速公路其實(shí)都是擠滿了車子，由于巨大汽車的壓力，而道路又是免費(fèi)的，公路也會逐漸缺乏維護(hù)導(dǎo)致所有道路質(zhì)量越來越差，全國道路擁堵。

我國高速公路總里程超過16萬公里，位居世界第一，而除了海南省和西藏部分高速公路不收費(fèi)之外，其他路段基本都是收費(fèi)的。

另一項數(shù)據(jù)顯示，2021年全國高速公路營收5745億元，即平均每天收納高速通行費(fèi)用15億，賺錢效應(yīng)能比得上高速公路的，恐怕屈指可數(shù)。

有人可能會說，高速公路不應(yīng)該收費(fèi)，畢竟“要致富，先修路”，收取通行費(fèi)違背了修路的初衷，不收費(fèi)至少有以下兩方面的好處：

一是能降低通行成本和運(yùn)輸成本，減少居民通行成本開支的同時，貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)開支的減少也有利于各類商品價格的降低，從而進(jìn)一步降低居民支出壓力；

二是不收費(fèi)的高速公路能大大提高通行效率，不會再出現(xiàn)排隊進(jìn)出收費(fèi)站的情況，會更加地暢通無阻。

以上論調(diào)看似有理有據(jù)，但實(shí)際上全部免費(fèi)通行并不現(xiàn)實(shí)，也不可取，原因在于以下幾個方面：

1，倘若不收費(fèi)，銀行利息都無法償還，一旦形成壞賬，想要再借錢修路就難了；

高速公路每公里的建設(shè)費(fèi)用在1-2億元之間，試想一下16萬總里程需要花費(fèi)多少？修路主要依靠中央和各級財政撥款，但即便是財政，面對如此巨資也拿不出來，只能通過發(fā)行債券或者銀行借貸的方式來籌資，這都需要給付債券購買人或銀行利息。

在2021年5745億的營收中，3500億用于利息支付。倘若免費(fèi)通行，別說是借款本金了，單是利息都要逾期，而一旦出現(xiàn)壞賬，想要再舉債修路就難了，勢必會形成公路建設(shè)項目遇阻甚至停滯的現(xiàn)象，不利于地區(qū)間交通互通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是一個惡性循環(huán)。

2，高速公路需要定期維護(hù)，如果不收費(fèi)，通車安全都得不到保證；

高速公路不是修完就一勞永逸、坐等收錢了。實(shí)際上每天都需要養(yǎng)護(hù)和清掃，一來是為了延長公路的使用壽命，二來也是為了保障通行安全。

全國800多條高速公路，站點(diǎn)近1萬個，養(yǎng)護(hù)人員更是數(shù)不勝數(shù)，試想一下，倘若免費(fèi)通行，這些人的工資從哪里來？而一旦工資都得不到保證，又如何調(diào)動他們的工作積極性和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度呢？勢必會對通行安全產(chǎn)生負(fù)面影響。

別指望依靠各級財政來給養(yǎng)護(hù)人員開支，財政在修建環(huán)節(jié)付出的已經(jīng)更多了，全國各個方面都需要財政的支持，不能只花在交通上，自給自足才是良性長久發(fā)展之道。

3，有人建議效仿一些國家進(jìn)行“隱性收費(fèi)”，其實(shí)“隱性收費(fèi)”才是最大的不公平；

出過國的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，很多國家的高速公路都不設(shè)置收費(fèi)站，于是大呼國外高速公路不收費(fèi)。

其實(shí)這種認(rèn)識是完全錯誤的，是只知其一不知其二。盡管不設(shè)置收費(fèi)站，但本質(zhì)上也是收費(fèi)的，只不過采用了“隱性收費(fèi)”的方式而已，即把通行費(fèi)添加到了燃油里。其實(shí)我國海南省內(nèi)也采用“隱性收費(fèi)”，但你會發(fā)現(xiàn)海南島內(nèi)油價要比內(nèi)陸油價高出1塊錢左右，這高出的1塊錢其實(shí)正是通行費(fèi)用。

有人會說可以效仿，但個人覺得這才是最大的不公平，畢竟“誰使用，誰付費(fèi)”是亙古不變的道理，倘若隱性收費(fèi)，你讓那些不經(jīng)常上高速公路的司機(jī)怎么想？

4，倘若免費(fèi)通行，高速公路勢必會異常擁擠，國道、省道會出現(xiàn)利用不充分的情況；

高速公路視野寬闊、通行條件好，如果不收費(fèi)，那么可以預(yù)見的是選擇高速公路出行的司機(jī)會暴增，車流量一大，影響交通安全的同時，其實(shí)也是對國道和省道的浪費(fèi)，這些基礎(chǔ)道路勢必會出現(xiàn)利用不充分的現(xiàn)象。

我國公路總里程528萬公里，除了16萬公里的高速公路，大部分是國道、省道和城市道路，一旦大家都選擇高速通行，那么前期對這些道路的建設(shè)投資就算是“打水漂”了，無法真正形成各類道路的有效互補(bǔ)。

綜合以上四方面，高速公路免費(fèi)通行現(xiàn)階段還真不可行，幾乎是弊大于利。

有人可能會反駁，“照你這么說，以后高速公路都不可能免費(fèi)通行了？難道就這么一直收費(fèi)下去？即便在已經(jīng)收回建設(shè)投資的前提下也要收費(fèi)”？

上文雖然贅述了那么多，但我可沒有表達(dá)“高速公路會一直收費(fèi)”的論調(diào)。

事實(shí)上高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)周期、多長時間后不收費(fèi)，在2004年11月1日起實(shí)施的《收費(fèi)公路管理條例》中早有規(guī)定：

經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。

國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，最長不得超過30年。

也就是說，高速公路建成通車后，收費(fèi)周期最長不超過30年，一旦超過30年，按照“條例”規(guī)定就不能再收費(fèi)了。

比如廣佛高速和榮烏高速部分路段，距離建成通車已經(jīng)達(dá)到30年了，所以現(xiàn)在已經(jīng)免費(fèi)通行了；

再比如河南省建成通車的第一條高速公路連霍高速鄭州至開封段，1994年建設(shè)通車，距今已有28年，按照“條例”之規(guī)定，應(yīng)該到2023年就取消收費(fèi)了。

事實(shí)上之所以現(xiàn)在絕大部分高速路段都收費(fèi)，原因就在于大部分歷程都是2000年后建成的，距今不過才20多年的歷史，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到30年，所以才收費(fèi)。

我國大陸首條高速公路滬嘉高速1988年才建設(shè)通車，距今不過35年而已，而現(xiàn)在也已經(jīng)調(diào)整為城市快速路，全面取消收費(fèi)。

根據(jù)《收費(fèi)公路管理條例》關(guān)于“收費(fèi)期最長30年”的規(guī)定，再過個10年、20年，如今的絕大部分高速公路就會免費(fèi)通行了，耐心等一下吧。

綜上來說，高速公路之所以不予免費(fèi)通行，實(shí)際上是有道理的，不單單是為了“設(shè)卡收錢”，也起到控制車流量、保障通行安全、各類型公路互補(bǔ)、省道和國道充分利用的作用。

站在車主的角度講，我個人并不反對高速公路收費(fèi)，畢竟前期投入巨大，以收費(fèi)的方式來收回前期投資是天經(jīng)地義的事，不過收費(fèi)部門不妨想一想大家為什么對收費(fèi)的意見如此之大？

其實(shí)車主在乎的不是收費(fèi)，而是“賬目明細(xì)”，道路運(yùn)營方在收費(fèi)的同時，不妨將每年道路養(yǎng)護(hù)成本、營收總額、支出項目等都列出來，給廣大車主一個“明白賬”，如此大家才會給予更充分的理解。

對此，大家怎么看？歡迎留言交流；

碼字不易，給點(diǎn)個贊、點(diǎn)個關(guān)注吧。

目前來看，我國短時間內(nèi)取消高速公路收費(fèi)基本不可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槲覈咚俟防锍?、質(zhì)量之所以能排在世界前列，與我國高速公路修建模式有很大關(guān)系，即著名的貸款修路收費(fèi)還貸，如果全面停止收費(fèi)，那修建高速所耗費(fèi)的成本根本無法收回。而且，我國高速公路以現(xiàn)在的收費(fèi)模式，還有大部分是處在虧損模式，收入與支出已經(jīng)出現(xiàn)很大的赤字，這種情況下，全面取消高速收費(fèi)，除非相關(guān)部門全部買單，否則肯定是利大于弊，看似個人節(jié)省了幾十、幾百的高速費(fèi)，但后期麻煩不斷。

首先便是后期高速里程增加困難，我國當(dāng)前還有很多地區(qū)未通高速，或者高速密度網(wǎng)嚴(yán)重不足，如果還以貸款修路收費(fèi)還貸的模式，那后期增加高速里程則更多只是規(guī)劃層面的事情。而一旦高速免費(fèi)，完全變成了國家投資，那在高速立項過程中勢必會卡的很嚴(yán)格，選址過程也是肯定是慎之又慎，畢竟有限的資金投入，肯定只會用在“刀刃上”，不會再像原先那般是投資與回報的關(guān)系，所以增加里程難度增大，最終反映到廣大群眾身上就是出行不便。

再一個是現(xiàn)有高速會面臨維護(hù)升級困難，可能很多人日常沒有注意高速公路的維護(hù)頻率，但我們通過高速公路與國道的對比就能明顯看出區(qū)別，國道、省道因?yàn)檐囕v密度大，且多一些大型掛車，所以國道路面常常是坑坑洼洼，多炮彈坑、多補(bǔ)丁，而修復(fù)過程一般要很長審批周期，因?yàn)閲啦幌窀咚俟纺前?，歸屬關(guān)系明確。反觀高速公路，很少會出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，即便出現(xiàn)損壞，在短時間內(nèi)也基本就會得到修復(fù)，因?yàn)楦咚俟酚忻鞔_的維護(hù)單位，日長修繕很及時。

再有是高速公路升級，如果不收費(fèi)，那升級也將變得非常困難，我國曾經(jīng)修建的高速公路大部分是雙向4車道、雙向6車道，而現(xiàn)如今隨著私家車保有量上升，4車道、6車道顯然已經(jīng)無法滿足出行需要，特別是節(jié)假日，高速擁堵是常態(tài)，所以很多高速已經(jīng)在規(guī)劃擴(kuò)建為雙向8車道，而這都需要大量的資金投入，沒有收費(fèi)資金來源怎么擴(kuò)建，所以未來很長一段時間收費(fèi)還將是必然。

最后就是高速公路的管理了，因?yàn)楦咚俟酚袑ｉT的管理者，所以才能確保行車安全，否則行人、自行車、電動車都上了高速那豈不是亂套了，高速公路動輒120公里的時速，只要出現(xiàn)一起事故，就會造成大擁堵。不收費(fèi)，沒有管理者的情況下，高速公路將失去“高速”的意義，或許未來有一天我國人口減少，對高速占用、需求量不再像當(dāng)前這么飽和，那時不收費(fèi)才可能實(shí)現(xiàn)吧。

歡迎點(diǎn)擊關(guān)注，留言一起探討。

國家的發(fā)展會再上一個臺階，中國還有很多好人活在無奈之中，好人都富了，小人就老實(shí)了，因?yàn)樾∪酥荒芷圬?fù)好人，好人都富了，小人無奈時，只有做人，因他需要生存，高鐵不收費(fèi)了，有想沒錢的人，會去想去的地方去長見識，讓有思想的人長了一雙翅膀。

就跟小區(qū)不交物業(yè)費(fèi)一樣

這不收費(fèi)？那不收費(fèi)？這些人員吃喝誰負(fù)責(zé)？工資養(yǎng)老誰又來負(fù)擔(dān)？

新修的高速公路設(shè)定一定的收費(fèi)年限進(jìn)行收費(fèi)可以理解。但是在年限達(dá)到后依然收費(fèi)就不合理了。我們的車在加油的時候都是繳納了公路的養(yǎng)路費(fèi)的。既然已經(jīng)繳納了公路使用費(fèi)用卻在高速時還依然收費(fèi)就不合理了。

回答這個問題前先來聊聊高速公路為何要收費(fèi)。

城市里的馬路、高架均不需要收費(fèi)，你哪怕一天24小時都在路上開車也不會收費(fèi)，所有的道路建造、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用由當(dāng)?shù)刎斦ＷC，屬于純公共設(shè)施。

按理來說高速公路可以當(dāng)做純公共設(shè)施，由中央財政或者地方財政負(fù)擔(dān)卻沒有這么做。

最重要的原因是錢不夠，沒錯就是錢的原因。修建高速公路是一件非常耗錢的事情，而財政收入需要投到更多重要的地方去，比如國防、教育、醫(yī)療、科技、扶貧等，總之需要用錢的地方實(shí)在太多了。

一般來說，造高速公路的時候是需要找銀行貸款，造好后投入運(yùn)營就得還錢給銀行了，錢從哪里來呢？主要靠的就是收取過路費(fèi)。

如果高速公路不再收過路費(fèi)了會變成什么樣呢？

一、不再有新的高速公路

銀行之所以愿意借錢給高速公路公司是因?yàn)橹栏咚俟吠ㄜ嚭竽軌蛸嵉竭^路費(fèi)，這樣一來就不用擔(dān)心借款人還不出錢了。

如果高速公路不收費(fèi)則意味著建好運(yùn)營后也沒有現(xiàn)金流入，銀行自然不可能借錢給高速公路公司，沒有資金將導(dǎo)致不會再有新的高速公路落成。

政府投資？

前面講過，高速公路造價極高，財政收入有限，根本沒那么多錢建造新的高速公路。

二、現(xiàn)有的高速公路無人維護(hù)，路況越來越差

高速公路建成后不意味著就沒有后續(xù)投入了，每年的養(yǎng)護(hù)開支是一筆固定支出，支出來源同樣依靠收來的過路費(fèi)。

不收費(fèi)的情況下高速公路養(yǎng)護(hù)工作處于停滯狀態(tài)，用不了多久路面狀況就會變得十分糟糕，甚至影響安全駕駛。即使政府出錢做最基本的養(yǎng)護(hù)也只能保證路面能夠暢行而已。

車輛在高速行駛狀態(tài)下路況不佳會對車況造成非常不利的影響，你也不希望原本能開10年的車子開了5年就不怎么行了，或者賣掉的時候少賣1、2萬元吧？

三、汽油價格大幅上漲

國內(nèi)有沒有不收高速通行費(fèi)的地方呢？還真的有，海南全域的高速是免費(fèi)的，那么海南高速的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用誰出？

答案是全體司機(jī)一起分擔(dān)，因?yàn)楹Ｄ系钠蛢r格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國的另外30個省、市、自治區(qū)。

上海最新的92號和95號汽油價格分別為8.39元/升和8.93元/升，而海南的油價分別為9.55元/升和10.14元/升，比上海油價高出了1.16元和1.21元。

如果全國高速都免費(fèi)不收費(fèi)的話，包括上海、海南在內(nèi)的全國31地油價將比海南現(xiàn)在的要價還要高，因?yàn)楹Ｄ现皇鞘?nèi)高速免費(fèi)，需要加在油價里的高速養(yǎng)護(hù)費(fèi)比全國免費(fèi)肯定要少。

或者我們可以這么理解，假設(shè)海南的汽車跑全國高速都免費(fèi)，海南的油價必然更貴，既要負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)省內(nèi)高速，又要養(yǎng)護(hù)全國其他地方的高速。

四、高速擁堵無比，還不如跑地面

大家覺得為何能在高速上開到100碼甚至120碼？除了路況好外最重要的原因是車上。

每次逢年過節(jié)的時候全國高速免費(fèi)，結(jié)果是嚴(yán)重堵車，幾十公里的路程可能要開三、四個小時，一些電動車主甚至遭遇電沒了還沒抵達(dá)充電站的尷尬。

我不否認(rèn)過節(jié)時開車自駕出行的人比平時多，但免費(fèi)后大家都往高速上跑絕對是一個不可忽略的重要因素。

高速公路收費(fèi)時一些跑長途的司機(jī)會考慮成本問題，在時間并不是很緊張的情況下寧愿省點(diǎn)錢走地面，一些私家車也會因?yàn)楦咚儋M(fèi)用而選擇走免費(fèi)的地面。

付了錢的人享受更好的服務(wù)，用過路費(fèi)換時間，這種模式不僅公平還讓高速公路保持了“高速”的特性。

我一直覺得高速公路收費(fèi)沒有任何問題，但運(yùn)營方要保證兩點(diǎn)。

一是高速公路收費(fèi)金額的合理性。

比如，50公里路段是收20元、30元還是40元呢？這一點(diǎn)是需要論證的。高速公路不是純公共設(shè)施但擁有公益性質(zhì)的屬性，所以不能完全按照市場供需關(guān)系定價，就像水電煤一樣，不免費(fèi)但有政府指導(dǎo)價，不能太高。

二是及時養(yǎng)護(hù)路況。

人們之所以花錢走高速是因?yàn)榭梢钥s短行程、體驗(yàn)更好的駕駛感受，如果高速公路的路況很差，那就是權(quán)利與義務(wù)的不對等，就像我花了5G手機(jī)的價格買了4G的手機(jī)，這是說不過去的。

因此，高速公路運(yùn)營部門要及時做好路面養(yǎng)護(hù)。

最后，我想告訴大家的是，人人都喜歡免費(fèi)的東西，但免費(fèi)的往往可能是最貴的。

以上答復(fù)希望對你有用，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊王五說說看，您的支持是對原創(chuàng)最好的鼓勵！

如果不收費(fèi)，國道，低速路回很安靜，空氣也好多了。老百姓交通事故也少了

如果高速不收費(fèi)，未來中國高速將不復(fù)存在，高速的優(yōu)勢將會消失殆盡。

中國有16.8萬公里的高速，位居世界第一，如果一天不收高速費(fèi)，國家一天損失15億元，一年下來高達(dá)5700億元。你以為這些錢都進(jìn)到國家的口袋了嗎？那就大錯特錯了。

免收高速過路費(fèi)是所有司機(jī)朋友夢寐以求的事情，不僅可以大大縮短通行時間，還可以大大減少運(yùn)輸?shù)某杀?，感覺對司機(jī)來說百利而無一害，為什么國家不響應(yīng)國人的呼喚呢？

一旦高速免費(fèi)，帶來的弊端遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于眼前這點(diǎn)利益，對導(dǎo)致國家以后再無高速，高速上的快車道會一去不復(fù)返。

我們一起看看高速為什么要收費(fèi)，收費(fèi)給我們帶來的利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于眼前的蠅頭小利

從目前來看中國高速在未來10—20年以內(nèi)不會停止收費(fèi)的，原因如下

1、高速以路養(yǎng)貸

因?yàn)槲覈鴮?shí)行的是“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策。

高速公路的修建完全依賴中央部門和當(dāng)?shù)刎斦块T向銀行貸款出資修建而成，修建公路費(fèi)用是龐大的，一天的利息恐怕都是一筆天文數(shù)字。如果靠中央財政撥款，無疑加大了國家的負(fù)擔(dān)。

大家伙都應(yīng)該知道，高速公路是由一張張100元人民幣鋪設(shè)而成，即使在平原修一公里高速造價最低也需要2000萬左右。一旦高速穿梭在崇山峻嶺，需要開隧道、架高架，工程難度大大增加，修建成本也是大幅度提高。

宜攀高速刷新中國高速史之最

這條高速穿梭在四川境內(nèi)，因四川境內(nèi)地形復(fù)雜，技術(shù)要求嚴(yán)格，地質(zhì)地貌復(fù)雜多樣，這無疑加大了這條高速的建筑成本。

宜攀高速全長478公里，造價共花了700億元，這是中國單價最貴的一條高速公路，平均一公里花費(fèi)為1.5億左右，這條高速刷新中國建造史的最貴記錄。

我國山地面積占據(jù)2/3，修建高速公路地形復(fù)雜，避免不了穿梭高山大川，技術(shù)難度大大增加，這也大大增加了修建高速的建筑成本，中國高速按平均6000萬一公里來算，全國有16.8萬公里的高速，所有的費(fèi)用需要10萬億人民幣，占據(jù)國民生產(chǎn)總值的一半，如此龐大的數(shù)字只能通過銀行借貸的方式來修建高速。

2020年中國高速收費(fèi)金額為5700億元，即使不還銀行利息情況下國家還需要18年償還銀行所有貸款。如此龐大的財政支出，只有依靠收取過路費(fèi)來償還銀行貸款和利息。

2020年中國高速收費(fèi)為5745億元，拿出70%稅收償還銀行利息，與銀行形成良好的借貸關(guān)系，只有良性循環(huán)，中國的高速會越住越遠(yuǎn)。

如果高速免費(fèi)的情況下，欠銀行貸款怎么辦呢？一旦出現(xiàn)欠銀行貸款還不上，后果可想而知，如此惡性循環(huán)，只會讓中國高速止步當(dāng)下，想要再舉債修建高速，還有那家銀行敢出資修建，只會讓中國高速修建工作舉步維艱。

2、繳費(fèi)可以緩解交通壓力

高速道路寬、速度快、沒有紅綠燈等優(yōu)點(diǎn)，高速給人們帶來了便利，同時可以讓大家伙節(jié)約大量的時間。生活在當(dāng)下快節(jié)奏的社會里，即使高速繳費(fèi)也讓更多人選擇高速出行。

去年十一黃金周大家伙恐怕還是記憶猶新吧！國慶節(jié)期間高速免費(fèi)，大家蜂蛹而上，最后堵在高速上，黃金周本可以帶著家人快快樂樂地玩耍，卻擁堵的高速路上過了個寂寞。

隨著國民生活水平大幅度提高，汽車也成為我們生活當(dāng)中的必須品，汽車的數(shù)量也是一路飆升，全國汽車數(shù)量達(dá)到4億輛左右，這給道路無疑增加了不小的負(fù)擔(dān)。如果高速一旦免費(fèi)，汽車蜂蛹而上，高速的交通壓力無疑大大增加。高速在收費(fèi)的情況下，可以減緩一部分車輛選擇國道、省道、鄉(xiāng)道，大幅度減小高速的壓力。同時也避免國道、省道的資源浪費(fèi)。

3、修建高速不是一勞永逸，道路養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要

高速的養(yǎng)護(hù)是高速密不可分的一部分，一旦高速免費(fèi)，財政部門無法支付道路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，道路的狀況會每況愈下，高速會變成坑坑洼洼，越來越難走，將會失去高速帶來的便利。

高速沒有人養(yǎng)護(hù)，沒有工作人員，任何車輛都可以進(jìn)出高速，在高速停留、倒車的比比皆是，是不是大大增加高速行駛的危險性。

當(dāng)你在高速上飛奔而馳，突然出現(xiàn)了個大爺大媽的三蹦子，這種感覺是不是比較酸爽呢！這還能保留高速原有的魅力嗎？

高速真正的馬路“殺手”就是大貨車，如果高速不收費(fèi)，大貨車超載現(xiàn)象會再次上演，會加速道路的破壞。高速上汽車行駛速沒有限制，超速的車輛大大增加，只會加大行車的風(fēng)險。

4、高速免費(fèi)帶來的負(fù)面影響

中國幅員遼闊，高速公路縱橫交錯，全國有36條高速，首都發(fā)射出七條，11條南北縱線，18條東西橫線，共有收費(fèi)站965個，道路養(yǎng)護(hù)工人更是不計其數(shù)，如此龐大的開銷完全依靠財政部門補(bǔ)貼，無疑是杯水車薪。

如若高速免費(fèi)的話，工人的工資就沒有著落，工人工資沒了保證，能調(diào)動起他們工作的積極性嗎？在我看來，高速免費(fèi)，弊處遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利，高速免費(fèi)不符合中國放下的國情需要。

高速收費(fèi)在未來的10—20年之間，應(yīng)該不會取消收費(fèi)，畢竟高速收費(fèi)牽扯到方方面面，一旦高速免費(fèi)，帶來的影響是深遠(yuǎn)的。

大家伙肯定好奇，高速什么時候可以免費(fèi)呢？

高速收費(fèi)根據(jù)相關(guān)規(guī)定，不得超過30年，就是在1992年前修建高速已經(jīng)停止收費(fèi)，如廣佛高速和榮烏高速，這幾條高速已經(jīng)滿了收費(fèi)期，所以將永久停止收費(fèi)。

有人說美國高速公路是免費(fèi)的？為什么中國不采取美國的方案呢？

美國的高速免費(fèi)都是無稽之談，只是美國變相收取了高速過路費(fèi)罷了。美國高速在建設(shè)之初，是有當(dāng)?shù)卣鲑Y修建高速道路費(fèi)用，美國通過提高燃油稅來一次性繳納道路建設(shè)維修的費(fèi)用，只是變成了“隱秘”收費(fèi)而已。美國西方國家的燃油稅一般維持在60%—80%，最后還是羊毛還是出在羊身上。

基于當(dāng)時的兩國國情不一樣，中國的原始資本積累和美國形式完全不同，才會出現(xiàn)現(xiàn)在的局面。

中國采取美國“隱形”消費(fèi)是否可以行得通呢？

如果靠提高燃油稅來抵消高速收費(fèi)，這當(dāng)中存在不公平的行為，提高燃油稅是一個全國性的行為，對沒有上高速的汽車來說這是不公平的，對耗油量高的大貨車也是不友善的。

提高燃油稅存在一些不公平的行為，所以美國這種隱形消費(fèi)在中國行不通。

總結(jié)

高速免費(fèi)在未來的10—20里不會出現(xiàn)大規(guī)模的免費(fèi)，中國近些年高速投入使用還不到30年，大家伙想要免費(fèi)通行的話，只能耐心等待

從上面我們也不難看出，高速免費(fèi)利遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于弊處，想要在國內(nèi)短時期實(shí)現(xiàn)免費(fèi)是不太現(xiàn)實(shí)的。其實(shí)我國的高速已經(jīng)夠人性化了，在疫情期間國家免費(fèi)通行79天，給我們已經(jīng)帶來了很多的便利。再加上春節(jié)、國慶節(jié)高速對私家車免費(fèi)，盡管不能全國免費(fèi)通行，國家的政策越來越親民化，我國的優(yōu)惠政策都會慢慢地逐步調(diào)整，相信不久的將來，國家的惠民政策越來越好。

還是改成交警到法院罰款收費(fèi)

如果以后中國高速都不收費(fèi)了。大家肯定都很開心啊，很高興啊！其實(shí)我并不特別關(guān)心這些事。我只關(guān)心醫(yī)院以后收不收費(fèi)？

我弄不清楚油價算法，90年海灣戰(zhàn)爭，原油價格40美元，那時我開車加油1.2元每升，03年原油價格50美元，我加油2.7元每升，04年-06年油改稅，油價上漲到3.4元每升（期間油漲了稅招收，養(yǎng)路費(fèi)、營運(yùn)費(fèi)、綜合管理費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、二保費(fèi)。我養(yǎng)車沒堅持下來05年車賣廢鐵了，都賣車沒收二手車的。那時交通局下轄運(yùn)管所要取消，這些帶蓋帽、紅領(lǐng)章的要失業(yè)的人員像瘋了一樣，不管白天黑夜、不管節(jié)假日到處截車罰錢，后來發(fā)現(xiàn)這些人沒失業(yè)改路政部門也是罰錢）

我覺得現(xiàn)在油稅夠高了，不明白算法怎么算的。

高速公路費(fèi)？如果改油稅的話，這算法？

油價比發(fā)達(dá)國家都高，這咱這稅也發(fā)達(dá)了！

應(yīng)該改收電稅吧，咱這電也太便宜了，以前修三峽大壩有這說法，發(fā)電了電費(fèi)降7分錢，以前每度2毛7分，現(xiàn)在5毛錢了……反正電價太低了，我都安空調(diào)了，吹的胳膊疼腿疼腰疼，電費(fèi)應(yīng)該按發(fā)達(dá)國家價格收，讓我也過過以前的日子！

會增加旅游的人數(shù)。因?yàn)樽吒咚俚亩嗔耍瑖朗〉罆@著降低安全事故，各項物價會降低?？偟膩碚f，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高速收費(fèi)，高速收費(fèi)或收費(fèi)高，就像一根捆仙繩，嚴(yán)重影響國民經(jīng)濟(jì)

這是一個偽命題，其實(shí)沒有討論的必要，

你們什么時候看到自己能把吃到嘴里的肉吐出來。假如非要討論的話，我想這樣說，不收費(fèi)對民生，對國家經(jīng)濟(jì)，對所有的所有都好，只有極少數(shù)極少數(shù)一部分人不好

高速公路不是不收費(fèi)，可以降低收費(fèi)，對于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的幫助。

首先中國永遠(yuǎn)不會高速不收費(fèi)，這么好的賺錢工具，太多的人在里面撈錢，已被國人打造成日不落的印鈔機(jī)。所以不要浪費(fèi)那個感情，想那個永遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)的假設(shè)。

醒醒醒醒別睡了

海南全省高速路都不收費(fèi)，油價9.38元/升，國內(nèi)其他地方油價只需7.99元/升；美國高速路不收費(fèi)，高速路補(bǔ)丁東一塊西一塊，路況極差。我大學(xué)教授就說過一句話：“從經(jīng)濟(jì)角度來看，認(rèn)為高速路不收費(fèi)是好事的，基本都是月收入2000元左右的人群”。

現(xiàn)在都2022年了，還有人認(rèn)為高速路不收費(fèi)是好事，我告訴你，千萬不要這樣認(rèn)為，如果高速公路不收費(fèi)了，就像節(jié)假日的高速路，十幾公里的大堵車這種情況，就不單單只會在節(jié)假日出現(xiàn)。

每年的春節(jié)、清明、五一、中秋、國慶，每逢重大節(jié)假日都不收費(fèi)，這么多年了，你還沒被堵車堵到怕嗎？節(jié)假日一結(jié)束，開始收費(fèi)了，高速路馬上暢通無阻，自動恢復(fù)順暢的交通秩序。

平心而論，我國高速公路的路況，放眼全世界，沒有哪個國家敢和我們中國相比，我們的高速公路又平又直，小的是雙向4車道，有些發(fā)達(dá)地區(qū)甚至是雙向8車道，中間還有綠化隔離帶，晚上從來不怕對向車輛的遠(yuǎn)光燈。

特別是廣西、廣東兩廣地區(qū)的部分高速路，綠化隔離帶種的還是三角梅或洋紫荊花，每到4-6月花季，號稱中國最美高速公路，帶女朋友開車行駛在鋪滿花瓣的高速路上，那別提有多浪漫了。

高速公路給我們出行帶來了很大的方便，我們享受便捷的同時，就應(yīng)該承擔(dān)繳費(fèi)的義務(wù)，這樣才能有資金維護(hù)好高速公路，國家才能有更多的錢去開辟新的、更多的高速公路，這樣才能給其他落后地區(qū)的人們也帶去交通的便利。

你羨慕那些公知說的，人家美國的高速公路都是免費(fèi)的，然而他們沒告訴你美國是把高速路費(fèi)納入到高額的稅收里了，不管你開不開車上高速行駛，你都一樣挨收稅。國內(nèi)則比較人性化，你不開車上高速，我不收你的費(fèi)用，而且我也有很多國道省道給你通行，是全免費(fèi)的，保障你出行的權(quán)利。

中國高速公路為什么要收費(fèi)：

一、高速公路造價高，里程最長。據(jù)統(tǒng)計，我國的高速公路總里程18萬公里，高速路全世界最長，沒有之一，現(xiàn)如今更是打造了全國縣縣通高速的高等級公路網(wǎng)，就連一些沙漠和永久凍土地區(qū)都修建有高速公路，沒有哪個國家為了群眾的交通出行而這么不計成本修路，但我們做到了。

修建高速公路是一件很費(fèi)錢的事，每公里造價在3000萬-5000萬之間，如果是遇到廣西的喀斯特地貌、云貴多山地區(qū)，想修建高速公路，技術(shù)高，很多地方需要打隧道、填山架橋，每公里造價至少增加1000多萬，如果高速不收費(fèi)，全靠國家稅收維持，這是很大一筆支出，勢必會影響其他如國防、民生、教育很多項目的資金投入。

二、高速公路收費(fèi)，取之于民用之于民。我國高速公路是重大民生項目，以非營利為目的，收取適當(dāng)?shù)某杀举M(fèi)、路面后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)是合理的，也是必要的，更是可行的，很多高速公路收費(fèi)，只是象征性地每公里收0.5元錢的路費(fèi)，根本沒有賺民眾的錢。

高速公路部門收取了這些費(fèi)用，按照“取之于民，用之于民”的原則，這些資金最終都是用在了路面養(yǎng)護(hù)、開發(fā)新路線、提升高速路行車安全方面。

三、路面后期養(yǎng)護(hù)，保障出行路況良好。高速公路安全、舒適的行車環(huán)境，離不開路面養(yǎng)護(hù)，散布在全國各地的高速公路，路面養(yǎng)護(hù)那就是一筆超大的巨款，如每年的水泥路面改瀝青路面、路面隱患排查、路基加固、路邊鋼質(zhì)防護(hù)欄，每一項都需要很大的資金維持才能持續(xù)運(yùn)行。

高速公路建成是一個階段，建成后保障人們出行安全、舒適又是一個新的階段，讓人們在高速公路上行車放心安心，保障路況良好不受干擾。

四、有效控制出行車輛，減少廢氣排放。據(jù)人民日調(diào)查，截至目前，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.08億輛，這么多車輛行駛在路面上，節(jié)能減排就成了保護(hù)環(huán)境的一個重要手段，每減少一輛車在高速公路上行駛，就減少一份廢氣排放。

有效控制車輛出行的一個措施之一，就是對高速公路實(shí)行收費(fèi)，先把一部分不愿掏過路費(fèi)的車排除出來，減少這部分的環(huán)境污染，每逢重大節(jié)假日高速路就會發(fā)生大堵車就是一個很好的證明。

如果中國以后高速都不收費(fèi)了，會變成什么樣：

首先我敢說會造成嚴(yán)重的交通擁堵，反正不要錢了，跑高速有便宜不占白不占，個個都想著跑高速可以更快到達(dá)目的地，結(jié)果卻成了個個都堵在高速公路上動彈不得。

其次，高速公路行車安全性會降低，交通事故發(fā)生的因素之一是機(jī)動車的數(shù)量，那么多車都開上高速公路，交通事故隱患增大，部分素質(zhì)低的駕駛員，為了更快到目的地，穿插走高速路應(yīng)急車道就會變成常態(tài)。

再次，繁忙的高速車流量，根本沒有時間讓公路養(yǎng)護(hù)部門對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，路面夜間也得不到壓力緩解，路面會變成坑坑洼洼，中間綠化隔離帶沒有工人修剪，影響到往來車輛的行車安全。

最后，高速公路不負(fù)重壓，路面疲勞得不到釋放，路基坍塌，路面坑洼沒資金修補(bǔ)或是候補(bǔ)很慢，人們對高速交通怨聲載道，交通舒適感還比不上二級路，在高速公路上行駛一路修補(bǔ)不斷，高速變成低速行駛。

在高速公路行駛有哪些注意事項：

一、每次上高速行駛前，注意檢查輪胎是否有鼓包、漏氣，剎車片磨損是否正常。

二、要么自己辦一張ETC卡，要么在高速路入口領(lǐng)取一第=張通行卡，無卡通行被查到，會按該路段最長距離計算路費(fèi)。

三、摩托車、低速車是不允許上高速公路行駛的，高速路上行駛的那些大排量摩托車都是交通違法行。

四、在高速公路上車輛發(fā)生故障、輪胎漏氣，是不允許私自請拖車拖移的，存在安全隱患，只能通過高速路政部門的拖車才能安全轉(zhuǎn)移。

五、在高速公路上發(fā)生車輛故障或交通事故，反光三角標(biāo)志牌至少要放置在離事故現(xiàn)場150以外的位置才能安全警示，摘樹枝、放置紅色的滅火筒并不能有效警示后方來車。

六、在高速公路服務(wù)區(qū)是可以過夜休息的，但需要向服務(wù)區(qū)工作人員報備登記，以便入口收費(fèi)員核查。

七、高速路出口一般是30-50公里就有一個，錯過出口千萬不能原地掉頭，可以在下個出口折返。

八、高速出入口蹭ETC的行為是違法違規(guī)行為，被查處到，高速路政部門是可以對你進(jìn)行處罰的。

九、高速路服務(wù)區(qū)對向是有通道的，有些還會有天橋連接，方便到對向服務(wù)區(qū)找人。

十、高速公路服務(wù)區(qū)是分等級的，五星服務(wù)區(qū)是最高檔次的級別，各種設(shè)施是最完善的。

總結(jié)：

我國的高速公路收費(fèi)原則是“高速路費(fèi)收費(fèi)取之于民，用之于民”，收費(fèi)是為了給你更好的高速出行環(huán)境，讓你更快更安全到達(dá)目的地。

通行高速公路，依法繳納路費(fèi)是每一位駕駛員的義務(wù)，如果都想著免費(fèi)通行，不付費(fèi)通行，高速公路得不到及時的養(yǎng)護(hù)、修復(fù)，最終影響的還是自身的交通安全。

高速成低速公路

如果全中國高速公路不收費(fèi)，全免費(fèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景很好，社會進(jìn)步很大，消費(fèi)者增加了，旅游景點(diǎn)興旺，加油站，攴飲業(yè)生意興隆。堵車少了，交通方便，事故少了。

如果我國的高速公路免費(fèi)了，將會是什么情況？

先來了解一下國外的免費(fèi)高速公路情況。美國的大部分高速公路都是免費(fèi)的，只有不到十分之一的高速要收費(fèi)。美國的家庭擁有汽車量比例較高。但就是不會像國內(nèi)那樣擁擠，很少會造成高速擁堵的情況。美國的高速公路建筑費(fèi)用是在國家財政里面撥出的，也就是說國家能減勉高速公路的所需費(fèi)用。對大部分高速公路都沒有進(jìn)行收費(fèi)。這可是一筆龐大的支出呀！

像國內(nèi)的高速公路是采用融資者付出的經(jīng)營模式，融資并不是從財政支出的。所以我國的高速公路很快發(fā)展起來。我國的汽車擁有數(shù)量太龐大了。像國慶假節(jié)之類的國家法定節(jié)日，高速是免費(fèi)開放部分車的?？墒擒囍鱾兏惺艿奖憬萘藛?？高速路上各種擁堵的事故時有發(fā)生，反而給人們的出行造成了很不便。其實(shí)高速公路在世界范圍內(nèi)已經(jīng)成為了一種趨勢。就拿美國、德國這些高速路通行免費(fèi)的國家來講，一旦出現(xiàn)了享受可能也會造成過渡。

如果我國的高速路實(shí)行免費(fèi)政策，那高速路上是不是每天都會發(fā)生汽車擁堵情況？高速路還能算是高速嗎？就以上的問題出現(xiàn)，高速路的收費(fèi)也就變成合情合理了。

一種商業(yè)模式，A處不收費(fèi)就要從B處收費(fèi)，總之都要收。比如說，美國州際高速不收錢，但從油費(fèi)附加里收，而中國是直接建路卡收錢。

如果不收，商業(yè)要素缺少一塊，別的要素就塌了。最有可能是高速變成低速，到處坑坑洼洼。

天下沒有免費(fèi)的午餐，羊毛出在羊身上，不要光想著好處。這世上的人都一樣的聰明的，不會被人永遠(yuǎn)合算。

關(guān)鍵在于費(fèi)用是否合理，南方高速橋多，隧道多，所以費(fèi)用要高一點(diǎn)，北方路比較平，那費(fèi)用就要少一點(diǎn)，還有一些高速從建成到現(xiàn)在，有的已經(jīng)超過快30年了，收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)還是很高，那就不行了。

高速公路作為一種公共產(chǎn)品，它的收益率應(yīng)該要低于私人投資的收益率，在此基礎(chǔ)上就可以計算出收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)了，但是有一個條件，一定要公布于眾，不然高速公路和運(yùn)營方內(nèi)部計算當(dāng)然是越高越好，畢竟錢誰不喜歡??？