說的沒錯，就是大忽悠，新能源新能源，電大概200年前就有了，這個新能源新在哪里？有些人在說歐美怎么怎么，中國和歐美的國情一樣么？歐美已經(jīng)大量使用清潔能源他們的電干凈意味著電動車干凈，你去百度一下中國的電力構(gòu)成，72%的火電，電不干凈意味著電動車不環(huán)保，能量的轉(zhuǎn)換是有損失的燃油車是把熱能轉(zhuǎn)換為動能，電動車是把熱能轉(zhuǎn)為電能在轉(zhuǎn)為動能，多了一道手續(xù)，就是多了一道損耗，也就是說即便中國全是電動車，也一樣是污染空氣的，只不過不是從你的車排放而已。再說說電池的回收，電池雖然可以回收，但回收成本過高，高于新生產(chǎn)電池，這時就要說到市場監(jiān)督力度了，眾所周知歐美的市場監(jiān)督力度和中國完全是不在一個層次的，人家說回收就可以做到回收，中國呢？電池一旦不回收，采用填埋法處理的話，會產(chǎn)生大量重金屬污染土地河流。

說完了高大上的環(huán)保，現(xiàn)在說說，我等升斗小民更關(guān)心的問題，價格續(xù)航問題是人都知道我就不說了，還有一個安全問題鋰電池是屬于不穩(wěn)定物質(zhì)，容易燃燒爆炸，知道為什么特斯拉要用7000節(jié)電池么？知道日系車為什么還在使用老掉牙的鎳氫電池么？研究表明鋰電池超過3000毫安自燃爆炸的概率就會大大提高。而國產(chǎn)車大量使用大容量鋰電池，原因就是中國人不值錢，豐田特斯拉那些做全世界生意的企業(yè)不敢冒這個風(fēng)險，怕賠的底掉，國產(chǎn)車就沒這么多顧慮了，另外鋰電池燃燒時的火焰是白色的估計有1000℃吧，遠(yuǎn)高于普通火焰

對，我認(rèn)為是睜大眼睛一本正經(jīng)的胡說八道。因為我已經(jīng)不知道從哪個環(huán)節(jié)闡述了。從技術(shù)層面，到銷售理念，到最終目的全在流血！全是問題。比如說誰拿錢？國家不拿錢補(bǔ)，就沒人搞。先補(bǔ)再搞還是先搞再補(bǔ)？我們總埋怨沒有充電樁，這又是一個雞和蛋的問題，因為沒有充電樁，所以大家不買！可是如果全國范圍普及充電樁高速都裝，裝完了再賣萬一還是賣不掉怎么辦？主意太好出啦！比這個建議合理性的多著呢，可誰來干？誰掏錢干？誰不怕賠？說白了，政策這么支持，我也想順著國家的意思干，在國內(nèi)干一件事，有好政策好借口有時候比有錢都管用。有了好借口了，我也再等，等電瓶車保有量一上來，我也想干平價電瓶！到誰也不會邁第一步，都有自己的小九九。

再看技術(shù)面，給你來個彎道超車。我天！這句話說的意思是我們落后于人，借著彎道的便利超到他們前面，大哥！科學(xué)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟾?！你們家初中好畢業(yè)給我超個研究生我看看？能這么提出，就已經(jīng)輸了，連用方向都沒看準(zhǔn)。

再看經(jīng)濟(jì)目的，是為了加快車輛淘汰，但不能明說，過去還能靠房地產(chǎn)?，F(xiàn)在支柱靠不上，那就剩車是最大頭了，必須抓！你老把車保養(yǎng)的那么好，十年不換，人家喝西北風(fēng)去？所以換車是產(chǎn)業(yè)升級，換電瓶就是剛需。但是討厭的是這些道理連吃瓜群眾都知道了。

更別說什么論電池的安全性實用性還都談不上呢。除了全禁汽油車！量會上去一點。而汽車整體的用量一定會大幅下降，像我這樣的人，就騎自行車了。

總之，現(xiàn)在的政策調(diào)整不像前二三十年那么容易了。

這個結(jié)論絕對是有失道理的，請問汽車就要吃油吃到不用汽車了嗎？

1.燃油車終將慢慢退出市場。為什么說燃油車會退出市場，其實這點有很多依據(jù)，首先是能源耗盡問題，目前油價的漲幅大家也看到了這就說明汽油對于國家來說沒有那么富裕了，隨著石油的消耗，我們總要用替代能源的，目前新能源汽車以電、氫、甲醛這幾種為主，但是甲醛利用率效果現(xiàn)階段不太好，氫還是不穩(wěn)定，很多車企不能掌控氫氣作為動力的成熟系統(tǒng)，而電氣化目前是最實際的，所以最先大規(guī)模投入市場的是電，而電車的出現(xiàn)比油車還早，只是當(dāng)時制油比制電便宜的多，所以油車發(fā)展起來了，現(xiàn)在電氣化普及，電的動力也能滿足，新能源汽車也會慢慢會被大家接受。

2.電氣化是目前最能實際應(yīng)用的。上面也說電的投入會比別的少好多，而且電氣更安全，為什么，目前我國已經(jīng)慢慢從火力發(fā)電轉(zhuǎn)變核電，而且我國已經(jīng)在幫助歐洲國家建立核電站，說明我國核電技術(shù)越來越成熟，這就表明電會在以后更廉價，就像我們的手機(jī)流量一樣，同時電氣化是目前最安全的能源，首先現(xiàn)在電的布局廣，運(yùn)輸方便，其次電力裝置不易毀壞且穩(wěn)定性更高，而其他能源相對穩(wěn)定性差很多，像氫氣。甲醇目前一旦出現(xiàn)事故會出現(xiàn)大規(guī)模破壞，于是網(wǎng)上也有人叫做炸彈車，所以為了盡快解放石油壓有保證相對穩(wěn)定情況下，電力是最好的，最能投入實際應(yīng)用的。

新能源汽車是不是忽悠，且看我滴分析：

現(xiàn)有的新能源汽車是以鋰電池技術(shù)作為能量載體開發(fā)的汽車，鋰電池能量密度相對提高了，但是和汽油比還是低很多。鋰電池尤其是現(xiàn)在應(yīng)用比較多的是磷酸鐵鋰電池，因此可以說所有新能源汽車的技術(shù)都是圍繞著鐵鋰電池開發(fā)的。

鐵鋰電池在汽車上的應(yīng)用全世界首推是特斯拉，特斯拉的汽車賣得很貴，但是續(xù)航里程很高，可以達(dá)到600-900公里，這個數(shù)據(jù)很可觀，基本可以替代燃油車。這就是說特斯拉的汽車所配的電池很多，基本可以到6000-10000節(jié)18650的電芯。這樣做有個好處就是充放電次數(shù)會少很多，因此電池的壽命也大大增加，單節(jié)電芯的充放電電流都很小，也會延長電池的壽命。特斯拉的電池充放電循環(huán)次數(shù)一般控制在900次以上，如果按照一次充電跑600公里算，全生命周期可以跑50萬公里以上，這就是特斯拉的價值所在。

國內(nèi)純電動汽車的電池配得是比較少的，一般都是宣傳續(xù)航里程在300公里左右，這就意味著同樣功率下單節(jié)電芯的電流會大很多，壽命自然短，而且由于續(xù)航里程短，充電次數(shù)肯定多，這樣電池的壽命就更短。一般國內(nèi)純電動汽車的電池壽命不會超過三年。如果也是按照900次循環(huán)壽命計算，每次跑200公里，那么也可以跑18萬公里，實際上的數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到的。這是因為電芯在較大電流下循環(huán)壽命會大大降低。所以國內(nèi)的純電動汽車好景不長，也在于此。

然后再講一下所謂的新能源技術(shù)節(jié)不節(jié)省能源。鋰電池的充放電效率一般在99%以上，這點毋庸置疑很好。但是發(fā)電廠的煤電熱效率一般只有15%左右，也就是說只有15%的能量轉(zhuǎn)化為電能，加上傳輸損耗和交直流轉(zhuǎn)換損耗，能夠存下來的能源效率也就12%左右。這點來看，用電并不節(jié)省能源。而一般的燃油車熱效率在30-40%左右。這方面看上去所謂的純電動汽車節(jié)省能源是個騙局罷了。

然后我們再來聊一聊純電動汽車的安全問題，三元鋰電池由于能量密度高，工作環(huán)境要求太高，所以不被看好用在純電動汽車行業(yè)。傳統(tǒng)的鉛酸電池能量重量比不夠，只能用于低速車輛，所以鐵鋰電池在純電動汽車行業(yè)一枝獨秀，大有大放異彩的趨勢。但是實際上鐵鋰電池還是很不安全的，這個和鐵鋰電池的電化學(xué)原理有關(guān)。隨著時間的推移，單節(jié)電芯的最高充電電壓會逐漸降低，而原有的充電策略和電池管理系統(tǒng)還沒有先進(jìn)到逐步改進(jìn)的地步，于是很多時候鐵鋰電池電芯的充電電壓已經(jīng)超過了它的最高限壓，后果就是電池內(nèi)部開始長出電解液的晶枝，晶枝就是電池的癌細(xì)胞，越長越大，最后就是短路，一旦短路，鐵鋰電池的燃爆就不可逆轉(zhuǎn)，而且無法破滅，只能等到全部燒毀才能處理。所以買個純電動汽車其實就是買個不定時燃燒彈，安全的驗證還需要時間。

最后再來講講鐵鋰電池的回收問題，鋰電池分三元和鐵鋰，三元里面有鈷，這個很貴，所以有回收價值，鐵鋰?yán)锩鏇]有啥值錢的東西，所以鐵鋰電池回收沒有價值，這就意味著廢棄的鐵鋰電池將無人愿意回收拆解。不要講什么梯次利用，那是另一個故事，不講鐵鋰電池的線路有多精細(xì)，拆解有多困難，就算是拆解下來了，篩選也是個大問題，事實是鐵鋰電池根本不值得梯次利用，梯次利用的后果是燃爆風(fēng)險無限放大。那么既然鐵鋰電池不值得回收，那么廢棄的鐵鋰電池怎么辦？這個問題所有的所謂新能源汽車廠家、所有的鋰電池生產(chǎn)廠家包括寧德時代、比亞迪、中天等等都不會告訴你答案。因為答案太恐怖——所有的鋰電池回收處置是以深埋作為手段的!深埋啊，這是對環(huán)境多大的威脅!如果這個回收處置手段公布了，國家還給你補(bǔ)貼嗎？

好了，也算是把我這幾年肚子里的貨都掏空了。中國人歷來是踏實肯干的，也愿意艱苦創(chuàng)業(yè)，但這從來不會限制一小部分人用特權(quán)和資本來走發(fā)財?shù)慕輳?，用一些概念性的?chuàng)新騙取大把的國家稅收。

新能源汽車無外于此。

絕對正確，這就是一些既得利益者大家報團(tuán)忽悠國家的，電池技術(shù)不突破壁壘，不來一次技術(shù)突破，根本行不通，不要和我說什么在外國賣了多少多少，不把售后做好在外國罰的你企業(yè)破產(chǎn)信不，都是窩里橫的，有幾個真正的民族企業(yè)，都是外面賠本銷售，國內(nèi)糊弄補(bǔ)貼，民族的臉都特么讓他們丟沒了。

電瓶車不是新能源嗎？受廣大勞動人民喜愛的電瓶車不用推廣就普及了，為什么又要禁？老百姓不喜歡的“新能源車”為什么還要強(qiáng)行推廣？還要大量的補(bǔ)貼？不知“專家”有什么考量，請有關(guān)“專家”回答一下行嗎？

昨天晚上寫過一篇類似的文章，有兩個不知好歹的人在我的評論區(qū)說了幾句笑話。他們說沒有用過新能源汽車的人沒有資格去評論。

及時說這樣的話的人是非?？尚Φ摹Ｋ麄兏揪筒恢肋@句話應(yīng)該在什么場合說。

首先，一直以來都有人爭論，電動汽車其實不算是真正的新能源汽車。因為電根本就不算是什么新能源。這種說法也是有點道理的。其實這些所謂的新能源汽車，當(dāng)你了解到基本的原理的時候，感覺好像是一個笑話。就是把幾千節(jié)的普通小電池并聯(lián)在一起，做成一個大電池。這個技術(shù)含量本來就不是很高，感覺好像還比不上我們平時開的兩輪電動自行車的那種電池。至少人家那種電池用的是鉛酸電池，或者是鋰電池。

現(xiàn)在貌似很多地方都有充電樁了，其實很多那些充電樁都是沒用的，就算有用，排隊充電還是一個大問題。

說沒用過就沒資格發(fā)言的人，第一個我懷疑他們自己本身都不會擁有電動汽車。第二個，他們只是賭氣地去攻擊一下別人。其實現(xiàn)在為什么新能源汽車得不到普及，大家都心里有數(shù)了。絕大多數(shù)人都是處于觀望的態(tài)度。其實我們要感謝頭條，因為頭條上面有很多的文章和視頻，都是在介紹新能源車到底值不值得買?，F(xiàn)在很多的人做事都很精明的，你不能夠說不買奔馳的人沒資格對奔馳做出評價，奔馳這段時間的負(fù)面新聞，簡直就是把自己推向死亡的邊緣，明知道誰買誰遭殃的還去買，那這個人就是非常的傻。

想一想買一臺新能源車，它帶來的問題有多少吧。首先，新能源車的價格是比較貴的，一臺新能源車從5萬到100萬的價格左右，這是補(bǔ)貼之后的價格了。問題是買回來之后，你還要解決在家里和工作的地方充電的問題。申請在地下車庫裝一個充電樁也是一件很麻煩的事情。接下來要擔(dān)心的就是電池的衰減問題。有些品牌的汽車的電池標(biāo)榜是充一次電使用的續(xù)航里程是150km。但只是用了一年左右，它的續(xù)航里程就減到了50km。要換電池的話也不是問題，關(guān)鍵是如果他是在保修范圍之內(nèi)，你拿到原廠去換電池的時候，他說你是人為的損壞，要你自己掏錢，這個電池價格就可能可以買得到兩臺新能源汽車了。

還有一個危險性的問題，雖然燃油車也有自然的個案，但是新能源汽車自燃可不是開玩笑的事情，看過特斯拉在地下車庫燃爆的那種情景，專家說如果當(dāng)時有人在的話，基本上都不能幸免于難呢。還有一些新能源汽車，在長途開車的過程中，忽然在路邊自燃。如果你說燃油車也有這個現(xiàn)象的話，那你按整個社會燃油車自燃跟他所有保有量的比例，來跟新能源車的保有量和它自然地車的數(shù)目的比例來對比一下，可能這個數(shù)據(jù)就把你嚇?biāo)馈?/p>

所以不要輕易的說沒有開過新能源汽車的人沒有資格發(fā)言。其實有能力買新能源車的人實在是太多太多了。關(guān)鍵是人家現(xiàn)在花錢是很理智，不想清楚看清楚是不會花錢去買的。而且有沒有開過這個車，現(xiàn)在太簡單了，隨便一個人到新能源車的展廳去都可以試駕一下，現(xiàn)在都什么年代啦，一定要買回來才有資格發(fā)言，太笑話了。

新能源車型近幾年可以說是非常的火爆，銷量和前景都是非常的樂觀的。這一切都離不開政府的大力支持，對車企的補(bǔ)貼更是起到了催化的作用，很多車企像雨后春筍一樣紛紛推出自家的新能源車型。目前市面上可選擇的新能源車還是比較多的，但是為什么有人質(zhì)疑這是一場騙局呢，我們來了解一下。

新能源車型算是異軍突起，雖然銷量還是挺不錯的，但是口碑是個問題，用戶吐槽率還是比較高的，這也是不可忽視的一個重要問題。首先從車企的角度來思考一下問題，為什么要做新能源車型呢，因為目前來看這是一個大的發(fā)展趨勢，有政府的大力支持并且還有補(bǔ)貼政策，可以占領(lǐng)市場從中得到利潤。

無利不起早這點是肯定的，畢竟車企絕不是免費做公益的。國家這個出發(fā)點是好的，希望通過這項舉措來刺激車企的發(fā)展、科技的創(chuàng)新，但是這其中的弊端也是不可忽略的問題。一些車企推出新能源車型目的就是為了補(bǔ)貼去的，不然質(zhì)量差、口碑撲街怎么解釋。

新能源車型的詬病還是比較多的，消費者不買賬有這幾個原因，首先就是續(xù)航能力這個問題了。作為一款新能源車型續(xù)航能力肯定是至關(guān)重要的，如果開著出去到一半的路程就沒電了這是多么尷尬的問題啊，停在半路孤苦無依想想就難受。

然后就是安全問題，新能源車型搭載的電池組安全方面還是要考慮的問題，我們應(yīng)該知道新能源汽車電池自燃事故吧，想想都挺可怕的。電池組碰撞擠壓、涉水以及高低溫情況下是否安全，這些問題也是需要解決的。

充電樁也是個問題，有些地方充電確實比較麻煩，這也是比較困擾消費者的一個因素。充電樁的普及率是個需要重視的問題。另外就是新能源汽車充電時間的問題，充電時間過長的話也挺耽誤事的，不像燃油車那樣方便倒是真的。充電時長也是需要解決的問題。

最后就是電池污染這個問題了，電池組都是會有壽命的，那電池組報廢回收的怎么處理呢，這些問題都是需要解決的。新能源車型既然是一個大的發(fā)展趨勢，那我們還是坦然接受這個事實吧，只不過希望一些車企能夠?qū)οM者負(fù)責(zé)，用心造車。最后也希望國內(nèi)的新能源車型能夠不斷地創(chuàng)新，發(fā)展核心科技，用實力來改變消費者對新能源車型的認(rèn)知。

不知道你的這個結(jié)論是怎么得來的？或者你是傳統(tǒng)燃油車的既得利益者？用所謂的“有人說”忽悠消費者真的好嗎？歐美好多國家都已經(jīng)制定了燃油車退市的明確的時間表，我國海南省也明確2030年海南禁行燃油車。新能源車取代燃油車已經(jīng)是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)！

最近包括傳統(tǒng)汽車巨頭在內(nèi)的燃油車廠家紛紛降低車價：C級車的價格紛紛向B級車靠攏，這必然導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。燃油車的價格下降是生產(chǎn)廠家良心發(fā)現(xiàn)？不是的，是燃油車廠家的末路狂奔。是在新能源車成為主流前謀求市場地位的不得已的手段。

隨著新能源車的技術(shù)逐步成熟，我國在新能源車產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)初見成效。傳統(tǒng)的燃油車市場，由于我國起步晚、技術(shù)儲備低，導(dǎo)致在汽車市場一直落后于歐美發(fā)達(dá)國家。老劉一直鼓吹：凡是中國與國外同時搞的產(chǎn)品與技術(shù)，我國不落后于國外甚至某些領(lǐng)域領(lǐng)先全球！新能源車也是。新能源車的技術(shù)關(guān)鍵是電池與電動機(jī)。目前我國無論是電池技術(shù)還是電機(jī)技術(shù)都領(lǐng)先于全球。新能源車的發(fā)展是我國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的絕佳時機(jī)！也是中國制造騰飛的絕佳時機(jī)！

其他類型的新能源汽車我不評價，但對于純電動車，作為用車3年的車主想說，我覺得確實是個大忽悠。解決不了充電慢、續(xù)航短、怕冷這三大硬傷，強(qiáng)推這種價格貴、殘值低、壽命短、使用不便、可靠性差的電池車，就是赤裸裸地坑害消費者。（當(dāng)然不排除有些何不食肉糜的車主被坑了還給人數(shù)錢）。

從現(xiàn)在和可預(yù)期的未來看，我并不認(rèn)同以電池驅(qū)動的純電動車是未來大趨勢這個說法。

先說說我這臺車的情況。

車型：2016款帝豪EV，補(bǔ)貼后落地價14.7萬元，2016年4月上牌，目前ODO里程31000km。

電池信息：45.3kWh三元鋰電池，工信部續(xù)航253km，實際續(xù)航120-350km（因為測試標(biāo)準(zhǔn)不一樣，它是我見過的唯一實測續(xù)航大概率大于工信部續(xù)航的車型）。

我兩個家里都有固定車位和充電樁，A家電價0.478元一度，B家充電壓根不用自己花錢。工作日往返通勤里程45-70km/天，3萬多公里真正需要自己掏的電費也就1000塊錢。相比只能靠公共充電樁的車主，我充電不用排隊、不用原地等、不用專程跑一趟、不用為了充電多花停車費、不用擔(dān)心油車占位和充電樁故障，開車也不用靠羽絨服和棉被來省電，用車條件已經(jīng)十分優(yōu)越了。

但我仍然不看好純電動車。親朋好友要買車的，除非真是缺一塊車牌，否則我絕不會因為自己充電條件優(yōu)越就“何不食肉糜”地強(qiáng)推別人買這種車。為什么呢？

發(fā)展了這么多年，純電動車最大的問題依然是電池的特性，而且是近期難以改變的（除非出現(xiàn)重大的科技革新），比如下面這幾條。

1.電池比汽油怕冷

①北方冬天續(xù)航大減（可逆）：

25度時，鋰電池充放電性能最佳，低于15度就有看得見的續(xù)航衰減。以北京冬天的平均溫度，電池容量要打75折。-5度時，只要超過2天不開，下次啟動就會發(fā)現(xiàn)凍掉了至少十幾公里續(xù)航。而汽油車在冬天無非是冷啟動的頭幾分鐘油耗稍高、熱機(jī)速度稍慢一些而已，而且單程開得越遠(yuǎn)，對油耗的影響越弱，不妨礙正常用車。

②快充速度和能量回收力度受限：

以我的車為例，5度以下BMS為了保護(hù)電池，充電電流要比常溫時打5-6折。其他3個季節(jié)，國家電網(wǎng)快充樁的電流可以維持在110-120A（電量低于80%時），到了冬天為了保護(hù)電池，電流只能達(dá)到60-66A，充電時間幾乎翻倍。同時，動能回收強(qiáng)度在低溫下也衰減了一半，需要更頻繁地用機(jī)械剎車來彌補(bǔ)制動力下降。

③大功率放電（即急加速）容易導(dǎo)致鋰離子結(jié)晶，造成續(xù)航不可逆衰減。

我這臺車標(biāo)稱最大功率95kW，但額定功率其實只有50kW，所以如下圖的最大功率輸出（黃框中一格表示25kW）對電池來說屬于不健康的操作，長期這么開會明顯有損電池壽命，這是后期保養(yǎng)無法彌補(bǔ)的。而汽油車只要保養(yǎng)得當(dāng)，只要不是連續(xù)長時間激烈駕駛，都不會對動力總成的耐久性構(gòu)成質(zhì)的傷害。

2.暖風(fēng)耗電巨大

純電動車沒有發(fā)動機(jī)作為熱源，暖風(fēng)純靠電加熱，雖然制熱速度確實比冷啟動的發(fā)動機(jī)快得多，但耗電極高。我的車表顯瞬時功率高達(dá)6.9kW，相當(dāng)于四五個電吹風(fēng)。如果溫度設(shè)在25℃以上，就算恒溫后平均功率也要3kW左右。加上低溫本身電池性能差，純電動車在冬天的續(xù)航要比春秋天打5-7折。本來春秋天續(xù)航300km+很輕松，最高還開到過350km（就是日常路況，非龜速和下山路），冬天只要正常開暖風(fēng)多則220km，少則120km。如果是SUV車型，車內(nèi)空間更大，車?yán)锔y保溫，暖風(fēng)的耗電量還會更猛。暖風(fēng)是按時間來算能耗的，一小時耗電量在常溫下可以跑20-25km路。所以趕上嚴(yán)重堵車的話，可能暖風(fēng)用掉的電比行駛本身都多。另外，暖風(fēng)的使用加快了電池充放電循環(huán)的進(jìn)度，暖風(fēng)用得越多，電池壽命之內(nèi)可用的行駛里程就越少。

3.能量密度比汽油弱爆了

目前民用車的動力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相當(dāng)于電池的200多倍。就算考慮到發(fā)動機(jī)實際熱效率也就25%-30%，仍然比電池高五六十倍。50公斤的汽油就能輕松帶著一臺A級車跑七八百公里，而三四百公斤的電池只能續(xù)航300公里左右。何況電池的自重本身是一種負(fù)擔(dān)，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。同樣技術(shù)水平下，電池容量做大一倍，續(xù)航可能只增加五六成。容量越大，量效比反而越低。下圖就是我這2016款帝豪EV的動力電池組，重達(dá)390公斤。

4.充電速度遠(yuǎn)不如加油

純電動車有直流快充和交流慢充兩個充電口，充電的過程是一種循序漸進(jìn)的化學(xué)變化，即便是快充，車企最多也只敢宣傳三四十分鐘充到80%，80%以上時BMS為了保護(hù)電池會逐步限流降功率，80%-100%的時間和20%-80%差不多。我的車從20%以下快充至100%，夏天至少1小時，冬天則要2小時。慢充倒是可以恒功率充電，一般是7kW（我的車比較老，只支持3.5kW慢充），但畢竟速度慢，電池容量越大的車充電時間自然也就越長。

汽油車加油完全是物理澆灌，就算去收銀臺刷卡、開發(fā)票，撐死了也就5分鐘。你說我沒算加油排隊時間？那請問10個排隊加油的和10個排隊充電的，哪邊先搞定？

國家電網(wǎng)充電樁充電，由于低溫，電量80%以上后電流只有24A

5.高速費電又費心

汽油車跑高速之所以省油，是因為內(nèi)燃機(jī)高效工況范圍窄，低速蠕行時發(fā)動機(jī)處于低負(fù)載狀態(tài)，窩工浪費的能量多，所以需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)阻來增加發(fā)動機(jī)負(fù)載才能處于最高效工況，80-90km/h左右的風(fēng)阻對轎車來說正合適，所以就成了經(jīng)濟(jì)時速。但電動機(jī)的高效工況范圍比內(nèi)燃機(jī)高得多，風(fēng)阻始終是越小越好，可以說從20km/h以上，都是越快越費電。要知道風(fēng)阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風(fēng)阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。我的帝豪EV維持80km/h巡航需要12kw的功率，45kWh滿電可以開3小時45分鐘，即300公里；而120km/h巡航則需要23kw的功率，只能開倆小時，續(xù)航235公里。SUV因為撞風(fēng)面積更大，風(fēng)阻對續(xù)航的影響更嚴(yán)重。冬天開著暖風(fēng)跑高速長途，你充電時間沒準(zhǔn)比你在路上跑的時間都長。

所以電動車跑長途，你必須事先做好詳盡而周密的規(guī)劃，包括在哪些服務(wù)區(qū)充電、剩多少電時去充，充到多少啟程、用什么車速跑……最好還要防止服務(wù)區(qū)充電站有壞樁、排隊情況而預(yù)留出到達(dá)下一個服務(wù)區(qū)的續(xù)航里程，簡直比旅游攻略還細(xì)致。費心考慮這么多因素，僅僅是為了車不死在半路上，而且稍有一處意外就會打亂全盤的計劃。“老舊”“污染”“過時”“低端”的油車則完全不用考慮這些。

6.售價高、殘值低

這臺帝豪EV補(bǔ)貼前指導(dǎo)價高達(dá)24.98萬元，是汽油版帝豪的3倍。補(bǔ)貼了11萬元后依然接近汽油版的2倍，而且商業(yè)險要一直按25萬保額交保費，每年都比同款汽油車多花千八百塊錢（這對我來說相當(dāng)于1萬公里電費）。

因為電池容量隨時間和里程衰減，電動車的折舊速度非常快，新車開3-5年殘值就幾乎只剩零頭了，下家對電動車的接受度也很低。而5年的汽油車普遍還有50%左右的殘值，車況好或者走量型號還能更高。

和汽油版帝豪相比，買帝豪EV多花5萬，5年后汽油版殘值約4萬，EV殘值樂觀估計也就1-2萬，兩項加起來EV多花了7-8萬。按我的開車習(xí)慣，汽油版一公里油費4毛5，純電動一公里電費1毛，5年預(yù)計開6萬公里，才能省2.1萬元，這和整車的售價和殘值比起來不過是杯水車薪，舍本逐末，何況那些長期依賴公共充電樁的車主。

7.沒有獨立充電條件的車主不在少數(shù)

我確實有充電條件，但這沒有普適性。尤其是一二線城市，每天有不下6位數(shù)的車主為找車位發(fā)愁，北京的停車位缺口更是高達(dá)40%-50%。如果因為自己有固定車位充電就鼓吹純電動大法好，那就是“何不食肉糜”“站著說話不腰疼”的無良態(tài)度了。我買車頭一年也經(jīng)歷了只能依賴公共快充樁的狀態(tài)，那段時間簡直如同買了個爹：冬天本來續(xù)航就縮水，每次還要預(yù)留三四十公里續(xù)航用來找充電站，刨掉這部分，每次充滿電跑150公里左右，就要開始得找地方充電了。為了少跑幾次充電站，也為了防止充電站可能有各種原因充不上電，我獨自開車上路經(jīng)常舍不得開暖風(fēng)。充上電還要干等一兩個小時，而且電費還貴：國電充電樁每天7-23點電價在1.5-2元/度，按冬天百公里20度電算，一公里電費要花三四毛，比很多經(jīng)濟(jì)型汽油車的油費還貴，這還不算有的充電站要照常收停車費呢。

↑只會越來越普遍的充電排隊現(xiàn)象

直觀對比一下，電動車400公斤電池做不到的事，汽油車20公斤汽油就做到了；電動車1-2小時才能充滿電，汽油車2-5分鐘就加滿油了。汽油車比電動車更持久，更穩(wěn)定，更快捷，更靈活，還更便宜。

家用電器之所以好用，是因為它們即插即用。其他靠電池供能的，無非就是手表、電動玩具、掛鐘、遙控器、手電、手機(jī)、筆記本電腦這些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大，電池能量密度低、補(bǔ)給速度慢的弊端就會越來越致命。這就是為什么沒有純電動郵輪、純電動客機(jī)。

有位博主的說法我特別贊同：如今電動車極為不成熟，在不成熟的產(chǎn)品中，還有的靠各種吹牛說些不現(xiàn)實的話來欺瞞潛在消費者。那為什么還有不少簇?fù)碚咂疵S護(hù)？歸納總結(jié)一下，我發(fā)現(xiàn)簇?fù)碇辽儆袃煞N人，第一種是電動車車主，上了賊船的不能自己打自己臉。第二種是靠電動品牌生存的汽車自媒體，是電動車企養(yǎng)著他們，他們是電動車的喉舌！

以上電動車的問題都是客觀存在的，我作為車主既有資格也更有責(zé)任說真話。但是有些人非要把電動車擺在燃油車的對立面，天天不是顛覆就是取代，面對當(dāng)下的事實性缺點還自建喪事喜辦、避重就輕、明天會更好的詭辯邏輯。這種又蠢又壞的行徑比電動車本身的缺點更可恨。

最后送電動車潛在用戶一句話：不管你是第幾輛車，不管你常跑什么路況，只要不涉及指標(biāo)剛需，就別買?。?！

作為汽車愛好者，從戰(zhàn)略角度我是支持電動化的，電動機(jī)沒有怠速、噪音小、低扭強(qiáng)、平順、動力響應(yīng)快、能用電也能發(fā)電，這都是優(yōu)勢，但我反對的是鋰電池供能這種實現(xiàn)電動化的具體方式，電能這么好的能源千萬別被一塊性能極其局限的電池給束縛起來。

PS：電已經(jīng)用了100多年了，電動車其實也比內(nèi)燃機(jī)車更早誕生，當(dāng)年就是因為解決不了儲能問題才被燃油車取代，怎么百年后的今天倒成了“新能源”了？

歐洲已經(jīng)開始投入重金開辟新的領(lǐng)域了，德國已經(jīng)領(lǐng)頭開始巨額投入

這是英國《金融時報》的報道，新能源車作為未來的車輛，勢不可擋，是必然的。

相當(dāng)多的人對于新能源車的反駁基于如下幾個基調(diào)：

第一：續(xù)航力

這是新能源車的短板，畢竟沒人希望開車，開著開著，結(jié)果沒電拋錨了，但是朋友，別忘記了，科技是會發(fā)展的，而且我們絕對不能到了技術(shù)成熟的時候才去研發(fā)，那會就已經(jīng)來不及了。

正如同我在貼圖中所示，中國雖然不是新能源車最早的幾個國家，但是卻是最早大規(guī)模布局的國家，新能源車的核心在于電池，而電池的核心在于各種各樣的稀有金屬，中國公司鎖定了不少稀有金屬，這讓中國在電池方面比較有優(yōu)勢。

電池的問題還是在于目前沒有躍進(jìn)式發(fā)展， 但是隨著電動汽車的需求增大，必然也會推進(jìn)行業(yè)對于電池研究的投入，我相信五年內(nèi)，續(xù)航力應(yīng)該有比較大的突破。

第二：環(huán)保

有些人聲稱電動汽車并不環(huán)保，因為電力本身也是需要能源的，如果用煤炭發(fā)電，實際上只是把燒汽油變成燒煤炭，而且電池本身的處理也會帶來污染，所以不環(huán)保。

這種想法是錯誤的，分散式處理污染和集中處理污染根本是兩回事。而且電力的供應(yīng)不僅僅來自于煤炭，煤炭在電力的比重一定會越來越低，未來必然是核電和綠電的天下，內(nèi)燃機(jī)你除了燒油，根本沒有別的途徑可選。

而且即便是電池本身有污染，但是煉油何嘗沒有污染呢？

相對比來說，新能源汽車肯定比傳統(tǒng)汽油車更環(huán)保。

新能源車有一系列優(yōu)勢是天生的，比如說新能源車天生貼合未來的無人汽車，智能駕駛等等，因為它是電力驅(qū)動的，天生適合這個，同時能源轉(zhuǎn)換效率比汽油車高，當(dāng)然，對于一個國家來說，最優(yōu)勢的部分在于：能源方面不受他國威脅了。

我國是純能源進(jìn)口國，法國其實也是，馬克龍冒著極大的危險提高燃油稅，鬧得法國現(xiàn)在都不太平，為的是什么？法國是個貧油國，法國必須擺脫對于燃油的依賴，而法國的電力絕大部分使用的是核電，中國雖然不像法國那么貧油，但是石油也是需要進(jìn)口的，發(fā)展新能源車，將會大大降低我國對于原油的依賴，不受他國的牽制，這對我國來說是非常有戰(zhàn)略意義的。

唉！

不是哦！祖?zhèn)鳎瘋鹘y(tǒng)電動車沒有什么改變。

目前看，只有馬車是超環(huán)保能源車。

有人說隔壁老王跟后院小張那啥了，你信不！

關(guān)于新能源汽車是不是忽悠，吃瓜群眾大體上都是先入為主的覺得行或不行，在信息社會，為什么還有如此多的人，根本就不愿意去了解一下基本常識，光聽著人云亦云就搖旗吶喊，說新能源汽車是最大的忽悠！

對于新能源汽車使用的電能的原罪問題，我實在是不想再討論了。你可以認(rèn)為我國的現(xiàn)狀是火電為主，因此質(zhì)疑新能源車的動能來源于污染。還不必比較分布式污染容易控制還是集中式污染更容易控制。我也可以認(rèn)為全國的新能源汽車能源全部都是來自三峽水電，甚至是風(fēng)電等可再生能源，這個討論起來沒意義。即便是我國一臺新能源汽車都沒有，火力發(fā)電就可以停止嗎？純屬無腦磚家的謬論！各路磚家最喜歡拿新加坡的事說事，新加坡不定義特斯拉為節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品！于是乎，就像找著圣經(jīng)了似的，引經(jīng)據(jù)典！關(guān)鍵是新加坡和咱天朝是一回事嗎？新加坡彈丸之地，他們考慮的是新能源汽車越來越多，電力供給就越來越緊張好吧，咱們地大物博，咱們的問題電力不是缺口，而是如何高效的利用！常識是，電力是不方便儲存的，不用掉也就浪費了，新能源汽車正好填補(bǔ)了這方面的缺口，多數(shù)新能源汽車，是夜間平峰充電，存儲電能用于日間通行。簡直不要太環(huán)保了好吧！

針對新能源汽車到底是不是大忽悠，應(yīng)該客觀的看待，首先，現(xiàn)階段的新能源汽車(純電動)本來就只適合中短途通勤，油電混動汽車實際上是添加節(jié)能技術(shù)的汽油車。如果明白了這一點，你就不會覺得新能源汽車是大忽悠了！

國家層面在大力推廣公用充電樁，甚至在高速公路的所有服務(wù)區(qū)推進(jìn)安裝充電樁，但是，我還是覺得新能源汽車(純電動)不適合出去浪?，F(xiàn)在是純電動汽車尚未普及，每個服務(wù)區(qū)四個樁位，甚至還有空閑的（含有故障的）。但是一旦普及了，排四十分鐘隊，充四十分鐘電(這還只是排一輪)，這感受，也跟傳統(tǒng)能源汽車的駕乘感受截然不同！當(dāng)然，也有企業(yè)做換電，比如說蔚來。我個人并不看好，原因是京港澳高速布置了近三十個換電站，才解決京港澳的問題?？蓡栴}是還有如此多的其它高速，如此多的其它品牌廠商，電池完全不通用。蔚來的策略，我個人認(rèn)為是不現(xiàn)實的！

因此，現(xiàn)階段的純電動汽車，就只適合在城市里通勤，兼顧中短途返鄉(xiāng)、偶爾郊游！如果你目的明確了，那么就可以體會到新能源汽車(純電動)的優(yōu)勢了！

其次，就是現(xiàn)階段國家對于新能源汽車推進(jìn)充電樁主要力度集中在公用樁上，如大型停車場，政府，機(jī)關(guān)大院，酒店等等。而對于真實的新能源汽車用戶更需要的私樁(家里樓下)推進(jìn)力度并不大，一旦解決這個問題，使用新能源汽車(純電動)，就跟用手機(jī)沒啥區(qū)別了，你總歸是要回家睡覺的，你睡覺，車充電，你醒了，車充滿了！完全感覺不到等待充電的困擾(我現(xiàn)在的使用狀況就是醬紫)！

吃瓜群眾有各種顧慮，之前在別的帖子里已經(jīng)逐一跟有疑惑的做了辯論。各種問題，其實不用專業(yè)的了解，都是常識問題，比如負(fù)載等等，反對新能源汽車的人，完全不愿意去了解這些常識，一廂情愿的覺得不行，就是不行。我的看法是，那就不行唄！聽著好像那么幾個人鼓噪編排新能源汽車的這不行那不行，新能源汽車就會停產(chǎn)似的。是不是有點螳臂擋車的意思，淡定一點，愛鬧的接著鬧去，錢是你自己的，愛怎么花是你自己的事，我用新能源汽車(純電動)省下的錢也是我自己的，咱還不必上升到環(huán)保的高度去。噴子們目前階段能做的也就是用腳投票，不買而已。

展望未來，解決了如上兩個問題，新能源汽車必將是趨勢。在技術(shù)上，我覺得增程式電動車是最終的模式，而且是電電混動(燃料電池，加儲能電池)！這樣才既能解決續(xù)航焦慮又可以達(dá)到環(huán)保的目的！就像汽車必將替代馬車，新能源汽車也必將替代傳統(tǒng)能源汽車！

新能源汽車是不是歷史上最大的忽悠，這個要不討論。今天來說說目前國內(nèi)新能源發(fā)展所面臨的問題，是不是忽悠時間會是最好的證明。

隨著國內(nèi)環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛和國家對新能源的重視，越來越多的廠家把目光和精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車上，試圖通過新能源汽車占據(jù)市場實現(xiàn)更大的利潤，并且實現(xiàn)彎道超車。

但是這里不要忽略了我們汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，也很難實現(xiàn)真正意義上的電動車強(qiáng)國。隨然近年來我們國內(nèi)電動車銷量已經(jīng)領(lǐng)先其他工業(yè)大國，但是同樣面對大而不強(qiáng)的問題。也就是說做新能源汽車的企業(yè)很多，但是真正強(qiáng)大的很少，與發(fā)達(dá)國家的新能源汽車日產(chǎn)聆風(fēng)，特斯拉等存在很大差距。

國內(nèi)新能源汽車的異軍突起，離不開國家補(bǔ)貼。在國家重金補(bǔ)貼之下，電動車企如雨后春筍般大規(guī)模出現(xiàn)。其中很多的企業(yè)只為補(bǔ)貼而來，至于電動車做的怎么樣可真不敢令人恭維。隨著貼貼要求的提高，也會有大批企業(yè)面臨生存為例。2018年續(xù)航里程超過150千米的電動車才會有補(bǔ)貼，續(xù)航里程150-200千米的電動車補(bǔ)貼由原來的3.6萬降低到2萬，而超過300公里的電動車會給予更大的補(bǔ)貼。弱肉強(qiáng)食，淘汰一批騙補(bǔ)的車企也算是造福人類了。

新能源汽車也會帶來一些負(fù)面的問題，也就大家覺得新能源汽車是忽悠的原因。新能源汽車存在續(xù)航里程低的問題，尤其是冬天更是一個考驗，甚至廠家給出少開暖風(fēng)的建議，為什么不努力創(chuàng)新呢？新能源汽車還會有充電慢充電難的問題，很多車主購買新能源汽車后充電都成了問題，更別說跑高速了。還有不可忽視的安全問題，新能源汽車自燃的事件時有發(fā)生，安全還要努力一把啊。在一個就是環(huán)境污染問題，國內(nèi)電能還是以火力發(fā)電為主，煤炭本身就不是清潔能源，也會加大污染，并且壞掉的電池處理儲存都是問題。

還是奉勸購買新能源汽車的朋友一定謹(jǐn)慎，還有就是建議廠家多造福百姓，不要唯利是圖。

何為新能源汽車？難道就是用一堆蓄電池攢出來的四輪電瓶動車？如果是這樣的話，那絕對是千古獨一無二的忽悠，一個坑……

現(xiàn)在廢舊電池處理就是一個難題，再忽悠“新能源汽車”，我不敢想象在未解決廢舊電池處理難題的情況下，不斷累積的換下來的新能源汽車的廢舊電池污染如何解決……你們專家不會說挖個坑埋了吧！????

新能源大勢所趨！

我認(rèn)為，造成氣侯變曖不單純是人類的事，宇宙與地球，地球與地殼等都有關(guān)系。我想是不是由于地球變曖，一些藏在地球的東西發(fā)生質(zhì)變到量變后，有可能是造成霧霾等污染的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

感謝邀請！新能源汽車這個話題現(xiàn)在很火，爭議很多，各種論調(diào)都有，那我們就全面的來看！

出發(fā)點——全世界各國都在想辦法解決汽車尾氣排放污染，減少石化能源消耗，畢竟石油是不可再生資源。所以我們國家要發(fā)展新能源汽車的初衷沒有問題

目前發(fā)展的狀況

1. 新能源汽車發(fā)展變成電動車的發(fā)展
   
2. 低端低劣低質(zhì)電動車大行其道大肆欺騙國家補(bǔ)貼
   
3. 電動車電池和相關(guān)配套不成熟就大肆投放市場，造成用戶的損失
   

根本原因

1. 忽略了自身汽車工業(yè)發(fā)展的水平。現(xiàn)在總希望彎道超車，實際上汽車工業(yè)是個龐大的且高深的工業(yè)體系，現(xiàn)在全世界能夠制造出高品質(zhì)汽車的國家和車企并不多。而我們國家更是落后，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時代，造一輛品質(zhì)可靠的汽車都難，難道換了電瓶和電動機(jī)就能翻身嗎？

2. 忽略了事物發(fā)展的客觀規(guī)律。其實電動車和內(nèi)燃機(jī)汽車誕生在同一時期。內(nèi)燃機(jī)汽車一百多年來發(fā)展的很快，但是電動車就慢的多，這主要還是在電池的續(xù)航、可靠性、耐用性和相關(guān)配套方面一直無法有新的技術(shù)突破。整個產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還未完善的時候，就大規(guī)模推向市場，必然會給用戶造成損失

3. 缺乏必要的小規(guī)模商業(yè)實驗。很多國際大品牌車企，對電動車的研究就從未中斷過，這當(dāng)中更多采用的是小規(guī)模商用。循序漸進(jìn)，不斷通過實際使用來檢驗車子的可靠性和耐用度。但是我們國家現(xiàn)在新上馬的電動車，基本上是揠苗助長，拿來主義，很少有研發(fā)投入

總結(jié)

1. 新能源是不是大忽悠，最終結(jié)果讓時間來檢驗。但是從目前的情況來看，眼高手低，低準(zhǔn)入門檻，忽略事物發(fā)展的客觀規(guī)律，最終的結(jié)果個人并不樂觀。

最大的忽悠是中醫(yī)，第二是武術(shù)

我完全不同意這個說法，我認(rèn)為新能源汽車是科技與歷史進(jìn)步發(fā)展必然出現(xiàn)的潮流。

回顧人類歷史的演進(jìn)，一個很明顯的主線是效率的競爭，也就是最終是高效率的不斷迭代更新，取代低效率的工具和手段。從蒸汽革命，電力革命到移動互聯(lián)網(wǎng)，從人工到機(jī)器，從馬車到汽車，再到電動車的歷史演化與文明進(jìn)步，從根本上在遵循一種一切競爭的本質(zhì)是效率之爭的演化規(guī)律，競爭的結(jié)果，無疑都是更高的生產(chǎn)效率淘汰落后的低效率。

我不知道在移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)如此普及的今天，還有人看不到電動汽車未來發(fā)展的趨勢將是浩浩殤殤不可阻擋的，因為電動汽車其實就是一個電子工具、電子終端，也許將來就像手機(jī)和可穿戴設(shè)備一樣，是人類生活電子化的一個必然出現(xiàn)的標(biāo)配環(huán)節(jié)。

只要稍微關(guān)注一下科技進(jìn)展就知道，像無人駕駛這樣的技術(shù)在未來是不可抗拒，必然成為汽車工藝的主流配備，而電子汽車毫無疑問是自動駕駛所要求的相匹配的硬件條件；另外，從提高安全性上，相對于油車的機(jī)械結(jié)構(gòu)，電車能夠把剎車的反應(yīng)等級提高到極其精妙微細(xì)的程度，從而大大提高汽車的安全性能，這一點對于人類來講是不可拒絕的誘惑。

此外，從國家能源戰(zhàn)略上，對我國的情況來說，發(fā)展新能源汽車也是必然要走的道路，因為石油能源是掌握在歐美手中的，如果國際形勢緊張，那么就意味著，我們的能源命脈會被對立方掌握，面臨被隨時掐斷的巨大危險，那樣將是悲劇性的（不要覺得戰(zhàn)爭是杞人憂天，美國的咄咄逼人，是迫在眼前的事情，中國的持續(xù)發(fā)展總有一天會超出美帝國忍耐的極限）。所以，僅僅從國家能源安全的角度，發(fā)展新能源汽車也是必須要走的一步棋。

我自己現(xiàn)在開的就是江淮的電動汽車。在我開電動車之前對于新能源車也是滿腹的懷疑。但是在我開習(xí)慣之后，這些所有的懷疑幾乎都煙消云散。我想，即使我今后換車也仍然會繼續(xù)購買新能源車，因為你開過之后就知道它有多方便。

我們不糾結(jié)新能源的名字，換個角度來考慮這個問題。

引爆近年電動車市場的是美國品牌特斯拉，它也是鋰電池組。跟國內(nèi)的新能源汽車從核心技術(shù)來說并沒有多少本質(zhì)差異。

那么現(xiàn)在的新能源汽車為什么開始熱起來了呢?還是跟技術(shù)進(jìn)步有關(guān)，電池的容量、電池管理系統(tǒng)、充電速度都是有了很大的提升，如果說電動汽車只能跑幾十公里，那么的確不能算新能源，而現(xiàn)在的電動車基本都能跑到300公里以上了，所以稱之為新能源并不為過，因為現(xiàn)在的電動汽車跟過去的老年代步車、電瓶自行車雖然看著都是電池，但是技術(shù)含量是有巨大差異的。

中國無疑是目前全世界推行電動新能源汽車最積極的國家，這個先吃螃蟹跑起來，對我們好處大于壞處，隨著新能源汽車熱銷，會使資金大量流入，更促進(jìn)技術(shù)發(fā)展。

試想一下，如果我們不發(fā)展新能源汽車，那么市場都是特斯拉的，而電池都是松下、索尼的。而現(xiàn)在我們有寧德時代的電池、比亞迪的電池支持了電車的發(fā)展，國內(nèi)汽車品牌都獲得了彎道超車機(jī)會。

而回顧幾十年前，我們沒有像樣的國內(nèi)品牌超市，只能去洋超市購物，這個市場就被國外壟斷了，同樣的還有日用家化、電梯等等等。

汽車行業(yè)是個支柱型產(chǎn)業(yè)，可以養(yǎng)活的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)非常多，個人絕得國家下的這盤大棋很大，希望車企能夠涌現(xiàn)出像華為、小米這樣的國際型企業(yè)。

不要怕遇到問題，只要趕在問題的前面解決問題求新求變才有出路，我們應(yīng)該自信些?！，F(xiàn)在外國人到中國看到支付寶、微信支付不是很驚奇么?再過三五年，外國人又會看到我們滿大街的電動汽車羨慕不已了。而空氣質(zhì)量必將有所好轉(zhuǎn)，相對于電動汽車?yán)m(xù)航里程、自燃、電池回收的問題來說，空氣質(zhì)量治理難度大的多，車子的問題都是可以解決的，唯有空氣質(zhì)量，英國用了幾十年死了幾百萬人才解決好。我們正大踏步走在正確的道路上。

如果問題里的很多人，是指很多國人，新能源車，指電動汽車，那我覺著說的對！

為什么加上這兩個前提呢，這要從我們國家新能源車的發(fā)展說起，中國為什么要做電動汽車呢？因為中國是能源消耗大國，也是汽車保有量數(shù)一數(shù)二的國家，中國的發(fā)展對全球的環(huán)境有很大影響，迫于全球環(huán)境壓力，國家不得不對排放控制越來越嚴(yán)格，國三國四國五國六，更新越來越快，而沒有本地排放的電動汽車也順勢而出。

但是，電動汽車發(fā)展太慢，燃油車排放還是太高，所以，國家開始對電動汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，一方面鼓勵車企生產(chǎn)，一方面鼓勵百姓購買，對車企來說，生產(chǎn)一輛燃油車成本要十萬，賣十五萬，凈賺不到兩萬，但是生產(chǎn)一輛電動車，成本五萬可以賣二十萬，加上國家補(bǔ)貼，可以凈賺十萬，那為什么不變生產(chǎn)線呢？所以，越來越多的車企開始大力生產(chǎn)電動汽車，也因為補(bǔ)貼很多，老百姓也愿意買這種便宜車，但是隨著時間的推移，第一次電動車車主到了車出問題的時候了，這時候大家發(fā)現(xiàn)，我換一套電池的錢比我買車錢都貴，，不想換想賣車，沒人要賣不了，除非降價很多

現(xiàn)在，國家補(bǔ)貼少了，各地政府補(bǔ)貼也少了，車企生產(chǎn)的動力就不太大了，個人買電動車也不是很多了，車賣不出去就開始偽造銷量，偽造數(shù)據(jù)，欺上瞞下，忽悠國家的錢

特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)建廠生產(chǎn)了，國內(nèi)的電動汽車企業(yè)還在想著各種辦法騙補(bǔ)貼，這不是笑話是什么，呵呵

目前來說就是為了賺取國家補(bǔ)貼，什么彎道超車，都是扯淡，電池技術(shù)突破不了現(xiàn)在的技術(shù)瓶頸，想普及很難

是人們無奈的選擇

這個“石塘網(wǎng)”完全是傳統(tǒng)燃油車的典型代表，長期發(fā)表對新能源車的負(fù)面曲解，真是螳臂當(dāng)車，自不量力。一葉障目，坐井觀天。

(目前)難道不是嗎？

謝邀！

其實很有意思，好多人覺得新能源汽車是騙局，給沙發(fā)配上四個輪子和一塊電瓶就是新能源汽車？這其實是大家的不滿，新能源汽車現(xiàn)階段的主要問題主要集中在續(xù)航、充電時間、電池價格……其實好像大部分都與電池有關(guān)。如果現(xiàn)在把電池密度擴(kuò)大20倍，續(xù)航超過5000公里，好像一切都不是問題了。

這可能嗎？顯然是可能的。至少短時間內(nèi)提高3-5倍應(yīng)該是可以預(yù)期的。為什么這么說，其實這就是一個發(fā)展的眼光看問題，大家不能盯著現(xiàn)在的技術(shù)，我們回頭看看過去三年的發(fā)展，好像電池技術(shù)進(jìn)入了一個比摩爾定律還快的發(fā)展，我不知道前面是不是有極限值，但現(xiàn)在看來沒見到。但我們是不是可以等等，等技術(shù)成熟了再來？好像也不好，因為如果不是大規(guī)模投入并有市場于回饋，研發(fā)會極慢。不過，對個人來講，等等也不是問題，但希望大家有一顆開放的心。

蔚來的換電構(gòu)思是電動車革命性的行動，需要足夠多的廠商組建換電標(biāo)準(zhǔn)并加入其中，一個蔚來無法支撐龐大的換電基礎(chǔ)建設(shè)

特指中國的吧！

新能源汽車是能源革命的必然產(chǎn)物。只不過目前是電池不過關(guān)，導(dǎo)致諸多問題，訴說最多的也就是電池問題。這有一個過程。如果解決電池充電配套問題和電池本身存在的問題，那就能贏來一個春天。

新能源車不忽悠，說電動車能上高速跑長途是最大的忽悠

屬于試驗階段，發(fā)展到什么程度還沒有定論，急于下結(jié)論，屬于極端不負(fù)責(zé)任。

雖然，一直反對新能源汽車，抱怨一些問題，但骨子里是支持新能源汽車發(fā)展的，光伏發(fā)電大家應(yīng)該都不陌生，但它從礦石-提練硅料-一直生產(chǎn)成光伏組件，各個環(huán)節(jié)所耗的電能，已超過它本身的發(fā)電能力，還有生產(chǎn)過程中對環(huán)境的污染，那國家為什么還要大力支持光伏發(fā)電呢？一是國家戰(zhàn)略需求，分布式電力可以抵消石墨烯炸彈對電網(wǎng)的危脅，二是合理布局新能源與火電比例，為國際節(jié)能減排做大國風(fēng)范，三是帶動就業(yè)，中國是農(nóng)業(yè)大國，每年有三億多的農(nóng)民工需要就業(yè)，他們農(nóng)忙后，受房地產(chǎn)影響，已沒有去處！所以，新能源汽車也一樣，需要發(fā)展，未來肯定是趨勢！更不是史上最大的忽悠！

目前這個忽悠是暫時的，因為現(xiàn)在提供的電力，大部分還是依靠火力發(fā)電，隨著核電，水電，風(fēng)電逐步增加，今后新能源是提供電力的主力，到那時候就不是忽悠了。

第一臺電動汽車是在1881年，由法國人發(fā)明的，這是世界上第一臺新能源汽車，但是真正大力發(fā)展新能源汽車還是最近幾年才開始的事情，很多人用容易用傳統(tǒng)汽車的眼光去審視新能源汽車，就造成了對它的誤解。

我認(rèn)為新能源汽車是未來的趨勢，政府也在大力的扶持，但是要想超過傳統(tǒng)汽車還是需要時間的，能夠做好這幾點，新能源汽車有望超過燃油車。

1.配套問題。充電站的數(shù)量還不能達(dá)到加油站這樣的普及率，遠(yuǎn)距離外出充電就會成為一個問題，不過近幾年這方面的發(fā)展比較迅速，如杭州、北京、上海、廣州等地的充電配套非常完善，完全能滿足新能源汽車的日常運(yùn)營，覆蓋全國只是時間問題。

2.快速充電問題。配套有了，還需要讓充電和加油一樣快，目前一般新能源汽車的快充速度可以達(dá)到半小時充滿80%，除此之外還有公司研究的換電項目，可以直接更換電池，整個過程只需要3——5分鐘。

3.續(xù)航里程。目前大部分的電動汽車?yán)m(xù)航里程在400公里左右，而燃油車加滿油的續(xù)航大概在600公里左右，如果能趕上這個續(xù)航，新能源汽車就成功了。

隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，它會成為最偉大的事實。

知道汽車歷史的人都知道，電動汽車和燃油汽車的起步是在同一個年代的。只因當(dāng)時電動汽車的續(xù)航里程比較短，所以當(dāng)時電動汽車沒有被推廣。但當(dāng)時的發(fā)明者也預(yù)測到了燃油汽車對環(huán)境的破壞。我們習(xí)慣了燃油汽車，不愿意去接受電動汽車和其他新能源汽車。發(fā)展新型能源汽車是未來是方向，燃油汽車被淘汰是一種趨勢，誰也改變不了的。時間會證明一切。

就是電瓶車。與新能源沒半毛錢的關(guān)系。而且60年代就有。

新能源電動汽車要讓我買，必需是里程達(dá)到一千公里，充一次電最長不超過十小時，每百公里耗電最多十千瓦時，也就是說電池容量應(yīng)為一百千瓦時以上，這樣的條件本人認(rèn)為應(yīng)該是做得到的，怎樣設(shè)計專家們自己好好想吧，別拿燃油車的樣本照葫蘆畫剽，那樣會走進(jìn)死胡同的，現(xiàn)在生產(chǎn)的新能源車不過就是一玩具，在城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還可以，就好象兒童車在公園里轉(zhuǎn)圈一樣的

俺，總結(jié)出來的就是:無論你消費啥資源，無論你如何變化，背著，抱著一邊沉。不銷耗這個，就得消耗那個。只是少的越來越貴，多的尚能讓你我糟蹋！