原因多了，主要原因我覺得還是對貨車定位不準確。就比如4米2輕卡，說是輕卡，可是全車6米以下，車廂4米2，寬2米1，高不一定，普通的敞箱車廂最少也得0.5米，封閉貨箱和高欄貨箱都有1.8米，這樣的貨箱只讓裝兩頓以內，想想都可笑。裝什么樣的貨物能裝兩頓以內還不包括兩頓？沒有壓實的棉花？膨化食品？空心塑料制品？大多數(shù)貨物如果正常裝都會超載?。?！就比如啤酒，礦泉水，衣服，冷飲食品，米面油生活用品，可能衛(wèi)生紙都有可能超載?。∮械娜藭f了那不會不超載，少裝？是可以少裝，可是一個明明可以睡十個人的房間偏讓睡一個人，是不是有點太奢侈了？一輛貨車每次拉貨都只裝半箱貨，有誰覺得正常？不是浪費？
有些車輛跟現(xiàn)實的標準不匹配，也就是大噸小標，這個現(xiàn)象占主要原因，另外兩軸車定量不合理應該在23噸左右就更好一些，也就是拖個15噸比較合理。
關鍵還是利益。有些車主司機耍小聰明或仗著與執(zhí)法人員有關系，在暴利驅使下挺而走險，攏亂正常運輸秩序，惡意壓價，干著餓死同行，累死自己的行為。同時廠家為多賣產(chǎn)品，睜只眼閉只眼，放任不管。這就是超載的主因。因此對于超載應不光罰司機，還應重罰廠家，加強源頭管控。
超載這個概念是人定的，至于以政策為標準還是以車輛能夠承載的安全負荷為標準亦或是以公路承載極限為標準都行?，F(xiàn)行標準不合理了，若以貨車承載為標準的話，準載重量翻一倍左右剛合適。
對于小型貨車而言，是制度設計問題，4.2米的藍牌貨車核載1.5噸以內，加個尾板載重貨物一頓剛剛好，如果載重貨物達到1.5噸，就超載30%以上，在深圳市罰款2000元，扣六分。
同樣的車上成黃牌，核載達4.5噸什么事都沒有。有人會問為什么不上成黃牌？上成黃牌以后成了中大型貨車，C1駕照開不了，相當多的地方限制中大型貨車通行，除了物流配送不方便以外，保險稅費等使用成本也不同程度的增加。
路上被交警查的車，大多數(shù)是4.2米藍牌貨車，一看有貨物有尾板，收了駕駛證就要求去過磅。
如果把4.2米藍牌貨車核載重量規(guī)定在4.5噸以內，從此很少有超載一說
其實貨車超載原因雖說很多，最主要的還是利益的原因，一個利字就能說明原因！司機為了多掙錢很多情況下會選擇超載，但是在現(xiàn)在處罰力度這么大的情況下還超載，如果沒有關系沒有保護傘是絕對不敢的！說句不好聽的，很多治超站私下交易，用月票或者年票的形式買通行證，雖說是極少部分人但是給整個貨運市場形成的影響是及不利的！
杜絕超載方法很多，比如學習日本讓車即使超一噸車就無法動彈，其實技術并不難！或者直接把超載司機以違法犯罪判刑，成本高了司機超載慢慢也就杜絕了！
相信國家會慢慢出臺相應的政策，只是冰凍三尺非一日之寒，只能慢慢來了！
我認為貨車超載的原因是，加入貨車行業(yè)車輛比較多，貨源少，油價也高，在一個是罰款收費多，這幾個是超載的主要原因。
貨主是主要責任，多拉一噸，運費要少幾十元，為啥整車比零星貨要少些運費。
四個字車多活少
運價低，油價高，過路費高是造成貨車超載的根本原因。
運費太低 油價太高 如果運費合理 誰都不愿意超載 對車輛損耗太大而且極具危險
這明顯大噸小標，請問160個馬力的車拉1.49噸合適嗎？總重4.29噸，其實空車最大都到8噸多了，這又是怎么上的牌了？
核載噸位小，就拿三橋自卸車來說，這么大個車核載25噸，車皮21噸，怎么拉，出廠車皮就已經(jīng)超過了廠家標的12370千克的標準，不知道是怎么合格出廠的，這些都是消費者買單，我覺得應該重新對大噸小標的車子重新核載噸位，另外運費太低，油價太高，貨主心太黑，希望國家給一個運費價格標準表。運費也像農民工一樣按月結算。
過路費保護價，油價保護價，運費沒有保護價
利益
過路費和油費占運費的百分之六十，不超載，白干
拉一車貨，還要拉半車吸血鬼。
一臺半掛，四百多馬力，拉五十噸綽綽有余，但偏偏讓你拉三十噸，那二十噸是干嘛的？？還用往深了說嗎？
超載的根本原因就是車輛為了多賺錢，超限的根本原因在于司機車主，不在于貨主
拿渣土車來說，每個城市里必不可少！我們這里剛換國五的時候都是6.8的，慢慢的就有買7.6—8.2的了，拉垃圾土方都是原來的價誰還用6.8？國家要想真的抓治超就要從廠家下手，全國渣土車統(tǒng)一標準！超標不允許辦手續(xù)。
噸位定的太低了，一樣4米2的車，上個黃牌，就可以拉好幾噸！
這還用問嗎？貨運市場不健康！
你一問這問題我看你根本不懂貨車，現(xiàn)在長線掛車有幾個還敢超載，運費本來就便宜還冒那么大風險誰都不是傻子，但有裝輕貨的超長超寬確實有，那是泡貨，超載的，只是那些沙石車短線車工程車就還多，他們都是按噸計費的。
公司為了節(jié)約成本壓制運費！再加上現(xiàn)在想跑大貨車門檻低！
貨車超載主要是運費收入，比如10噸的車裝10噸和20噸都是一車，收入確增加，但安全就沒有保障了。
是成本問題！貨主的成本，司機的成本，需求的成本，簡稱利益最大化。
一是規(guī)則問題大噸小標，一樣的車藍牌就出現(xiàn)空車超載，而實際它比黃牌車拉得還多，那兩者都超載。二是市場問題讓貨車進入一個超載的惡性循環(huán)，就是你拉得多錢就多，老板就壓價、同行就競爭，就造成現(xiàn)在你怎么超栽你也是拿比不超載錢還低?，F(xiàn)在貨運市場太亂了，司機的工作環(huán)境太差，壓力大。
貨車本來就可以超載
司機和車主也不愿意超載，主要是貨主和物流為了花最少的錢運最多的貨，不合理用車。打壓運價。希望出臺政策貨車超載，三超同時處罰貨主物流。
現(xiàn)在超限這個定位很混亂，我個人認為要按車輛外形和輪胎來定。比如700輪胎每個定1噸，六個700輪胎的汽車可以準載6噸。
900輪胎每個定1.8噸六個900輪胎的車可以準載10.8噸。
總之國家要有個標準。
貨主為了多掙錢貪婪無厭逼司機拉超載，也有司機為了多掙錢主動拉超載。有極少的正規(guī)廠要求車都按規(guī)定裝貨，不準超載的司機拉貨。
如果規(guī)定拉超載對貨主開罰單一千，對司機拉超載罰兩百，就會出現(xiàn)沒有貨主敢超載，貨主主動不超載就根本解決問題了。還有就是要對車輛統(tǒng)一，有的車帶尾板空車都超載了。
不超不掙錢，這就是原因
沒了超載物價上漲，誰買單？
利益
什么超載我不知道。反正我們現(xiàn)在開的車。一斤貨不拉空車也是超載的，你說這是為什么？
貨主貪懶的夢，能少出一點是一點，超載罰貨主一招見效。
少拉不賺錢
提高載貨量，加大處罰力度！
4.2米拉5噸，半掛車拉45噸。
根本原因是全國每個區(qū)域執(zhí)法力度不一樣，得頒布最嚴條例，一超對司機吊銷駕駛證五年，對源頭企業(yè)關閉生產(chǎn)兩年，對執(zhí)法人員執(zhí)法不到位開除！
取消大貨車禁行區(qū)域，你看看4.2米藍牌還有市場嗎？超載迎刃而解。
