特斯拉model 3的電池組保修期是：
標(biāo)配版：10萬英里（16萬公里）
高配版：12萬英里（19.2萬公里）
在保修期內(nèi)最低保證電池容量大于70%，即衰減不低于30%。如果在保修期內(nèi)，電池需要更換，由特斯拉判定是否更換整個(gè)電池組或部分，或者只是維修。
如果是自費(fèi)更換特斯拉電池組，需要多少錢呢？
馬斯克曾稱：“Model 3動(dòng)力系統(tǒng)和車身設(shè)計(jì)像商用卡車一樣，使用壽命可達(dá)160萬公里。目前的電池模塊壽命達(dá)48萬至80萬公里(1500次充電循環(huán))。替換其中電池模塊(非整個(gè)電池組)的成本只需要5000到7000美元?！?/p>
5000-7000美元？換算成人民幣大概只需要3-5萬人民幣，看上去好劃算，不過仔細(xì)看這里馬斯克指的應(yīng)該是電池模組。據(jù)此計(jì)算，如果要整體更換電池，費(fèi)用大概是12-20萬元。
Model 3的電池組由4個(gè)電池模組組成，在設(shè)計(jì)之初就考慮到了電池模組的更換，可大幅降低用戶成本的同時(shí)，避免因某一模塊故障而更換整個(gè)電池組所造成的資源浪費(fèi)。
是真的！即使有質(zhì)保，想要免費(fèi)換電池也沒那么容易，奉勸想買新能源車的人要三思，不然后悔都來不及！
更換一塊電池多少錢？動(dòng)力電池可以用幾年？電動(dòng)汽車質(zhì)?？孔V嗎？電池衰減會(huì)影響電動(dòng)汽車的性能嗎？動(dòng)力電池安全嗎？
這是很多人對于新能源汽車的5個(gè)疑問，其實(shí)電動(dòng)汽車已經(jīng)不是新鮮事物了，很多人都已經(jīng)開上電動(dòng)汽車好幾年了，可是這5個(gè)問題卻一直沒有得到真正的解答。
這么久了科普還沒有到位，這是汽車人的失職！
我自己的車是比亞迪漢EV，也開過model 3，最近幾年一直在研究新能源汽車。
因此我決定詳細(xì)回答這5個(gè)問題，希望給想買新能源車的人一些有價(jià)值的信息。
特斯拉更換一塊電池真的要20萬元嗎？
馬斯克曾稱：“特斯拉的電池模塊壽命達(dá)48萬至80萬公里，替換其中的電池模塊的成本只需要5000到7000美元?！?/p>
馬斯克絕對是個(gè)聰明人，他說的這句話看似很誠懇，實(shí)則重要的信息都隱藏了！
很多人肯定誤以為電池可以開48萬公里以上，即使一年行駛3萬公里，也要16年時(shí)間。
即使電池壞了，更換電池模組才5000至7000美元，其實(shí)也不貴。
大家要是這么想，那么就被馬斯克帶進(jìn)坑里了。
1美元=6.477人民幣
5000-7000美元折合成人民幣為32385-45339元
是不是覺得折合成人民幣4.5萬元不是很貴？
其實(shí)大家忽視了一個(gè)很重要的信息，特斯拉在設(shè)計(jì)之初就考慮到了電池模組后期維修更換的問題。
為了避免因某一個(gè)電池模塊故障而導(dǎo)致更換整個(gè)電池組，所以特斯拉電池組一共有4個(gè)電池模塊。
那么特斯拉更換一塊電池的價(jià)格大概在13萬-18萬元，考慮到工時(shí)費(fèi)和其它開銷，更換一塊電池20萬是差不多的。
不過，馬斯克這句話是好幾年前說的了，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善和電池產(chǎn)能不斷提高，動(dòng)力電池的價(jià)格已經(jīng)下來了。
那么現(xiàn)在更換一塊動(dòng)力電池要多少錢？
電動(dòng)車更換一塊電池的具體價(jià)格是根據(jù)電池容量計(jì)算的。
我們以特斯拉model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，電池容量是55kWh。
目前動(dòng)力電池單價(jià)在1100-1300元/kWh
電池容量55kWh，整塊電池價(jià)格在60500-71500元。
更換一塊動(dòng)力電池價(jià)格都在7萬元左右了，看來還是很貴，都能買2輛宏光mini EV了。
model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池容量只有55kWh，高性能版電池容量為76.6kWh，換電池的價(jià)格在10萬左右了。
看來新能源車的電池真的換不起！
不對！電池都是有質(zhì)保的呀？
那么特斯拉電池有質(zhì)保，靠譜嗎？
特斯拉馬斯克又說了：“延長Model S電動(dòng)汽車對駕駛單元的質(zhì)保是為了匹配對電池組的質(zhì)保。
- 特斯拉Model 3汽車產(chǎn)品保修期：整車 4 年或 8萬公里，以先到者為準(zhǔn)。
- 汽車產(chǎn)品三包有效期：2年或50000 公里，以先到者為準(zhǔn)。
- 高壓電池與驅(qū)動(dòng)總成質(zhì)保期：裝配標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版或中續(xù)航版電池的 Model 3為8年或 16萬公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量。
- 裝配長續(xù)航版電池的Model 3為8 年或19.2萬公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量。
我來給大家劃重點(diǎn)，準(zhǔn)續(xù)航版和中續(xù)航版電池的 Model 3電池組質(zhì)保為8年或16萬公里，長續(xù)航版電池的Model 3為8 年或19.2萬公里。
8年或16萬公里，看似很良心了，現(xiàn)在換車這么頻繁，有幾個(gè)人一輛車能開8年以上的，或者一輛車能開16萬公里以上的。
可是大家忽視了一個(gè)細(xì)節(jié)，特斯拉質(zhì)保里有一句話被多次提起，那就是：且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量。
這句話看似很為消費(fèi)者著想，在質(zhì)保期內(nèi)讓電池維持在70%的電池容量。
換句話說，在質(zhì)保期內(nèi)，如果電池容量保持在70%，那么就不符合電池質(zhì)保協(xié)議，那就沒有辦法免費(fèi)更換電池。
也就是說，在保修期內(nèi)最低保證電池容量大于70%，即衰減不低于30%。
如果在保修期內(nèi)，電池需要更換，將由特斯拉判定是否需要更換整個(gè)電池組或部分電池模塊，或者只是維修。
就是告訴大家，最終解釋權(quán)歸特斯拉所有。
所以，這就是為什么特斯拉敢于承諾電池質(zhì)保8年或16萬公里。
你們知道電池衰減到70%有多難嗎？
目前主流輿論認(rèn)為，三元鋰電池可以循環(huán)充放1200次，磷酸鐵鋰電池可以循環(huán)充放2000次。
我們可以先看這張圖，這是關(guān)于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，充電次數(shù)與電池衰減的一張關(guān)系圖。
我們可以發(fā)現(xiàn)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在循環(huán)充電2000次后，電池容量衰減至80%。
目前特斯拉model 3使用的是磷酸鐵鋰電池，要想讓電池衰減至70%，那么至少要循環(huán)充電3500次左右。
在這里簡單解釋一下循環(huán)充電是什么意思？
一次完整的循環(huán)充放，是指從0%的電量充到100%，
如果每次都是從60%的電量充到100%，那么要充放2次才能算1次完整的循環(huán)充放。
所以提醒大家一次，無論是電動(dòng)汽車還是電動(dòng)自行車或手機(jī)，要想讓電池有更長的使用壽命，最好是淺充淺放。
千萬別把電量用完了再充電，不然電池壽命會(huì)縮短很多。
- 動(dòng)力電池容量衰減至70%，至少要3500次完整循環(huán)充放。
- model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，續(xù)航里程為468km，就打算實(shí)際續(xù)航里程400km。
- 假設(shè)車主每天開車上下班，每天行駛里程為80公里。
- 續(xù)航400km，要5天才能用完，也就是5天才要充一次電，才能完成一次循環(huán)充放。
- 那么3500次循環(huán)需要17500天，也就是47年時(shí)間。
要是這么計(jì)算，車主想要把電池開到70%以下獲得免費(fèi)更換電池的機(jī)會(huì)，我想是不太現(xiàn)實(shí)了。
所以說，想要根據(jù)質(zhì)保免費(fèi)更換電池，真的沒有那么容易。
不過，話又說回來了，說明電動(dòng)車電池沒有那么容易衰減，大家害怕新能源車電池開幾年就衰減的，可以放心了。（后面會(huì)分析動(dòng)力電池實(shí)際可用年限）
電池衰減對電動(dòng)車影響大嗎？
明確的回答：影響非常大！
所以，電動(dòng)汽車電池容量衰減至70%以下才可以免費(fèi)更換，這就是一個(gè)偽方案！
大家可能對于電動(dòng)車電池容量衰減至70%沒有什么概念，那我們可以想一下自己的手機(jī)電池。
手機(jī)剛買回家，電池容量在100%的時(shí)候，手機(jī)電量基本上可以維持一天。
手機(jī)用了2年以后，電池容量衰減至80%，手機(jī)電量基本上只能維持半天。
當(dāng)手機(jī)電池容量衰減至70%時(shí)，基本上就是移動(dòng)電源不離手了，不然手機(jī)用一會(huì)就沒電了。
對于電池，不是說衰減至70%，只是在原本容量的基礎(chǔ)上打個(gè)7折，而將是影響電池汽車的方方面面。
不僅是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程縮短，還將影響加速能力，原本百公里加速只需5.6秒，衰減后百公里加速可能就要10秒以上了。
iPhone手機(jī)就是一個(gè)很好的例子，當(dāng)電池健康值衰減至80%以后，手機(jī)就無法達(dá)到峰值性能了。
所以說，電池衰減至70%以下才能免費(fèi)更換電池，這本身就不現(xiàn)實(shí)。
一方面是動(dòng)力電池容量很難衰減至70%以下，這需要很長的時(shí)間。
另一方面當(dāng)動(dòng)力電池衰減至80%以后就已經(jīng)非常影響電動(dòng)車使用，更別說是70%以下了。
那么電動(dòng)汽車可以維持幾年的最佳性能？
我們還是看這張圖。
電池容量只要保持在90%左右，基本上不影響電動(dòng)汽車的性能，所以大概可以循環(huán)充放1000次左右。
按照上面的方法。
- 續(xù)航400km，每天行駛80km，要5天才能用完。
- 5天充一次電，完成一次循環(huán)充放。
- 1000次循環(huán)需要5000天，也就是13年時(shí)間。
不過，這只是理論使用時(shí)間，實(shí)際上現(xiàn)在的超級快充技術(shù)雖然能解決充電慢的問題，但是卻影響電池使用壽命。
還有總是饋電行駛，總是追求加速能力，這些都會(huì)加速衰減電池使用壽命。
因此，電動(dòng)車最佳性能應(yīng)在5年左右，我想8年的最佳使用時(shí)間已經(jīng)足夠了。
不過，這就影響了電動(dòng)車的保值率。
大家試想一下，誰會(huì)愿意買一輛電動(dòng)汽車性能和電池容量都已經(jīng)衰減了的電動(dòng)汽車呢？
動(dòng)力電池是否安全？
很多人看見了電動(dòng)汽車電池自燃事故，就非常擔(dān)心動(dòng)力電池的安全問題。
目前主流的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
這兩個(gè)電池的優(yōu)缺點(diǎn)我就不詳細(xì)介紹了，我想說的是這兩種電池都可能在擠壓、短路等極端環(huán)境下發(fā)生自燃的可能。
不過，磷酸鐵鋰要比三元鋰電池發(fā)生自燃的可能性要小一下，這也就是為什么比亞迪要用磷酸鐵鋰作為電池安全的解決方案。
我現(xiàn)場看過一下三元鋰電池和刀片電池鋼針穿刺實(shí)驗(yàn)，三元鋰電池在鋼針穿進(jìn)一秒后就爆燃了，而刀片電池卻沒有任何變化。
既然三元鋰電池不安全，車企為什么還要堅(jiān)持用呢？
- 1.同樣的電池體積帶來了更長的續(xù)航里程。
- 2.三元鋰電池在安裝到電動(dòng)汽車上后沒有大家想象中的那么容易自燃，因?yàn)檐嚻笾廊囯姵氐奶攸c(diǎn)，所以三元鋰電池包保護(hù)的十分周全，防水、防撞是最基本的，碰撞后起火這是小概率事件。
燃油車也可能在碰撞后起火，只是大家沒有那么關(guān)注，而電動(dòng)汽車的關(guān)注度太高了。
其實(shí)電動(dòng)汽車比燃油車更加安全，我們可以看看各個(gè)新能源車的碰撞測試成績就知道了。
在車身結(jié)構(gòu)上和主動(dòng)安全配置上，各大新能源車企都用足了功夫。
所以說，動(dòng)力電池是安全的，大家可以放心。
比亞迪漢EV中保研碰撞成績優(yōu)秀
寫在最后
電動(dòng)車自己更換電池很貴，這是真的，不過隨著電池產(chǎn)能的上升，以及電池技術(shù)的突破，未來動(dòng)力電池的價(jià)格還是會(huì)下降的。
不過，對于想買電動(dòng)汽車的人，我認(rèn)為應(yīng)該考慮兩個(gè)問題。
- 第一個(gè)，電動(dòng)汽車是否符合自己實(shí)際用車需求？
- 第二個(gè)，買了電動(dòng)汽車后，是否準(zhǔn)備一直使用？
如果一直使用，是否能夠接受5年后電動(dòng)汽車性能下降，續(xù)航里程縮短？
如果開幾年就賣掉，是否能夠接受貶值率過高？
只有考慮清楚這幾個(gè)問題，才能在購買新能源車后不會(huì)感到后悔！
假的！為什么要換電池？特斯拉電池設(shè)計(jì)壽命在40-80萬公里，正常所有情況下是不需要更換電池的。另特斯拉提供16—18萬公里，8年電池保修。在保修期內(nèi)電池出現(xiàn)問題免費(fèi)更換。所有電動(dòng)車使用幾年要換電池是不用考慮的問題。
特斯拉采購松下電池大概100美元/hwh。
model3的電池折合人民幣5萬塊。
換電池多少錢就看4s店了！
參考燃油車零整比！大概10萬到30萬！
最后特斯拉是10000個(gè)小電池，只會(huì)壞其中幾個(gè)，換掉就可以了！
參考比亞迪終生免費(fèi)電芯，工時(shí)費(fèi)需要5千到1萬
回答問題的沒有一個(gè)是工程師。
先說答案：要整包更換，不用20w，十幾w要的。
你以為哪個(gè)電芯壞了換哪個(gè)就行了？錯(cuò)了。首先電芯是不可逆封裝在模組里的，只能換模組。特斯拉一共四個(gè)模組。其次，然后電芯間老化不同步也不行，所以要所有模組一起換。最后，電池包是不可維修的設(shè)計(jì)，膠粘鉚接什么的，一打開來就廢了，所以只能整個(gè)電池包換。實(shí)際上全世界電池包都是這樣。有些電池包集成在車體的設(shè)計(jì)，整車只能報(bào)廢。
啥？那售后遇到大面積問題怎么辦？對不起，車廠還沒想好怎么辦。你要買我就賣唄。
電池包成本占整車成本一半以上。整車賣你30w，那電池包賣你15w不過分。
電芯一般來說不會(huì)“壞”（斷路），只有兩種質(zhì)量問題：1.提早衰減，導(dǎo)致整包一起衰減。2. 燒了。
所以主機(jī)廠敢信誓旦旦給你什么終生質(zhì)保。
特斯拉Model3的電池，換一下13萬左右吧，不久之前剛看到過新聞，其他車型沒聽說過，不知道。
如果喜歡電動(dòng)汽車，何必非要購買甩鍋俠特斯拉呢，國產(chǎn)比亞迪它不香嗎？如果覺得國產(chǎn)品牌沒面子，那你可以選擇奔馳、寶馬、奧迪。
擁有奔馳、寶馬、奧迪的人，也有購買比亞迪、理想、蔚來的，這又不丟人。
感謝您的閱讀！
真的要20萬嗎？就拿特斯拉Model 3來說，這款車的價(jià)位大概在27萬左右。如果更換個(gè)電池就要20萬，我還不如去買一款車。
之前馬斯克這樣回答，
特斯拉Model 3的設(shè)計(jì)里程大約在160萬公里。電池壽命大約在48～80萬公里左右，1500次充電循環(huán)。
更換電池模塊（不是整包）的費(fèi)用大概是5000-7000美元。而特斯拉Model 3電池包一共四個(gè)模塊，如果我們以4個(gè)模塊一起換的話，20000萬美元，折合下來就是138400元。
雖然不及20萬，可是價(jià)格也不算便宜呢。
而且，不同的車的電池價(jià)格不同，甚至于，有一些數(shù)字稱，Model S 90d的全車換電池價(jià)格約為是17萬，并且我們得知道的是，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程越高、電池容量越大，電池價(jià)格就越貴。即使它的壽命比較大，5年左右更換電池，可是也是不劃算的。
因此，買特斯拉還是要考慮到未來的電池更換呢。
四年內(nèi)損壞的幾顆可以免費(fèi)換，整體電瓶4年保修期但電池的總損壞量不能超過30%，特斯拉提供免費(fèi)保修。參考全球特斯拉車主用車情況統(tǒng)計(jì)，第一代毛豆s使用了十年，電瓶總損壞率不到10%。我是毛豆3高性能版車主！
當(dāng)年最早的75度電池是45萬，據(jù)說跑了20萬公里換的，現(xiàn)在不知道了
特斯拉的電池價(jià)值確實(shí)是占到了整車的40%左右。但是作為電動(dòng)車電池確實(shí)是核心，直接影響著車輛的續(xù)航和體驗(yàn)，看看它的電池是什么原因?qū)е铝诉@么貴。
使用了松下電池，在有限的空間增加了電池的容量。
可以在任何的負(fù)極產(chǎn)生電量，到達(dá)減少電池?cái)?shù)量的效果。
電池不依賴硅，而是增加了鈷，很貴重的原料。
它電池的管理系統(tǒng)是非?？茖W(xué)的，在業(yè)界穩(wěn)定性最好。
有幾個(gè)事實(shí)可以確認(rèn)：
1.電池技術(shù)在不斷進(jìn)步。
2.電池成本在不斷下降
3.電動(dòng)汽車將越來越多
4.電動(dòng)車企業(yè)競爭會(huì)越來越激烈
有了以上前提，我們可以得出結(jié)論：
電池對汽車的限制將越來越小，充電焦慮會(huì)逐步消失，即使過了保修期，換電池的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)前。
說句實(shí)在話，影響人們購買電動(dòng)車的主要原因，不是電池，是你手里的資金太少。有錢人開著保時(shí)捷的同時(shí)又買了一輛特斯拉。
嗯，特斯拉不是在生產(chǎn)4680電池嗎？據(jù)說這種電池?fù)?jù)說能跑100萬英里，按照我國的交通法規(guī)，你的車還沒有跑到100萬英里就已經(jīng)應(yīng)該要報(bào)廢了，為什么還要換電池？
一組7000顆18650 一個(gè)5.8元 好的11元 自己算
電池Tesla能用八年，現(xiàn)在車27萬，八年后你覺得m3會(huì)降到多少錢？
model3大概13萬
燃油車一年2萬公里 一公里1元 油費(fèi)2萬 保養(yǎng)1萬
電車1年2萬公里 一公里0.1元 電費(fèi)2000 保養(yǎng)1000
10年下來省了27萬
電車是趨勢，不可逆
不是號(hào)稱80萬公里么？不用換
特斯拉的電池保修是4年或8萬公里，保修期內(nèi)電池是免費(fèi)的，電池是整車成本的三分之一，如果是電池內(nèi)部的電芯損壞是可以通過檢測，單獨(dú)更換電芯的，這個(gè)有專業(yè)的檢測儀器，電池衰減到20%，不存電就要整個(gè)更換了。
當(dāng)然作為幾年后換電池要20萬這個(gè)需要根據(jù)電池的容量大小等來判斷電池的價(jià)格，按照現(xiàn)有的電池價(jià)格來說，現(xiàn)在國內(nèi)的三元鋰電池價(jià)格是在1100元一度電到1300元一度電，按照特斯拉Model 3，2020款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級版的電池容量來說，該車的電池容量在52kwh，根據(jù)現(xiàn)有的電池價(jià)格用1100元一度電乘以電池的容量，那么價(jià)格來說57200塊錢左右的樣子，也就是說換電池一塊也是不需要20萬的。
加上現(xiàn)在電動(dòng)汽車的保有量在快速的提升，電池的產(chǎn)量也是在不斷的提升，以后對于特斯拉這樣的車子而言，容量再高，也是不需要20萬的，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，以后車輛電池的價(jià)格只會(huì)越來越低。
總結(jié)：對于特斯拉這樣的車子而言，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷的完善，車輛電池的價(jià)格持續(xù)的下降，以后換電池只會(huì)越來越便宜。
看什么車型 model 3和model y 整車在二十多萬，怎么可能一塊電池占整車的八九成，而且電池也不定非要換 也可以修的，而且多年后電池成本下降，現(xiàn)在二十多萬的車換一個(gè)60度電的特斯拉原廠電池10萬塊左右，如果從寧德時(shí)代直接定只要幾萬塊，幾年后成本會(huì)更低，兩三萬換一塊也有可能，不過那時(shí)候可能都是十幾萬買續(xù)航兩三千公里的車，你也不愿意花幾萬塊換個(gè)四五百公里的電池了
售價(jià)百萬的models/x電池壽命80萬公里，壽命期衰減＜30%，質(zhì)保期24萬公里，質(zhì)保期內(nèi)衰減＜9%。
40萬左右的model3高性能版和長續(xù)航版電池壽命60萬公里，衰減＜30%。質(zhì)保期19.2萬公里，衰減＜10%。
27萬的model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池壽命48萬公里，衰減＜30%。質(zhì)保期16萬公里，衰減＜10%。
所以特斯拉與國產(chǎn)電動(dòng)車不同，基本不存在幾年后換電池需求。
放心吧，幾年之后，特斯拉可以做到買電池送車殼，電池壞了就等于直接換新車了，沒有修的價(jià)值～
首先，電池是八年十六萬公里質(zhì)保，出保后電池壞了的話，車子還是直接報(bào)廢吧，換新車不香嗎？
隨著技術(shù)發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)大，成本和售價(jià)會(huì)越來越低的，20萬的價(jià)格已經(jīng)是一年前的價(jià)格，現(xiàn)在用國產(chǎn)寧德電池肯定低于15萬，再過5年，肯定低于10萬。
電車到換電池都不便宜
不是的
特斯拉等幾年后換電池的時(shí)候，電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，早就平民價(jià)了，你還在危言崇聽
特斯拉電池壽命是180萬公里，請問你每天開多少公里能到這個(gè)數(shù)值
到時(shí)候共享充電寶會(huì)上的
這節(jié)奏帶的真好啊，天衣無縫，[贊][贊][贊][贊]
買個(gè)電車4年質(zhì)保，你不開滴滴不用擔(dān)心，5年賣，全虧了才二三十萬，你買個(gè)5秒提速的油車，虧你幾輛車，別問我咋知道的，剛剛吧我自己油車賣了
那就買新的吧！
幾年后的事情到時(shí)候再說，現(xiàn)在不必著急
有的人拿汽車當(dāng)傳家寶似的，正常的話你這輩子能把電池開沒電了算你是“司機(jī)”還是跑滴滴的[我想靜靜]
電池壽命80萬公里！你能開完80萬公里嗎？一天到晚想著保值，換電池！買輛自行車最保值，后期費(fèi)用為零！
那時(shí)候整車都不要20萬，估計(jì)12萬左右
科技在進(jìn)步，應(yīng)該越來越便宜，現(xiàn)在是500公里續(xù)航，8年后同樣價(jià)格可能是2000公里續(xù)航
這個(gè)不大可能，用幾年就要換電池而且要二十萬，那這車也太垃圾了。
特斯拉幾年后新車售價(jià)也會(huì)降到20內(nèi)的，電池必定不會(huì)比整車貴，放心買了開吧，作為家庭第二輛車真香
