可以肯定的是，以后純電和新能源汽車將取代現(xiàn)在的燃油汽車，因為國家對環(huán)保污染會越來越重視，汽車排放標準要求也會越來越高，相信以后的一段時間汽車市場會慢慢改變，將會向新能源車型和純電車型發(fā)展，（但這也是一個時間較長的過程）。

要說到未來十年純電汽車市場，我個人認為，5年內(nèi)汽車市場還是以燃油車型為主，雖然純電汽車有一定優(yōu)勢，如：節(jié)能 環(huán)保 污染小等，但不可否認的是純電汽車還有很多短板和技術(shù)性問題需要解決，比如：電池續(xù)航里程太短，后期保養(yǎng)維護問題，充電時間長等，如果這些短板問題不能很好的解決和優(yōu)化，那么消費者會把選擇目光偏向燃油車型。最重要的是純電汽車電池續(xù)航里程太短，用戶充電頻繁，以及充電時間長，影響出行。

總之隨著我國科技的快速發(fā)展和創(chuàng)新，像這些技術(shù)性難題會很快攻克，也希望我國的汽車行業(yè)就像國內(nèi)5G技術(shù)一樣，沖出亞洲走向世界，讓外國人也想開中國品牌汽車。

謝謝邀請：純電動車的市場取決于質(zhì)量，現(xiàn)在的電動汽車行駛速度慢，行程短，而且電瓶不耐用。

光從污染角度去分析電動汽車有很大市場，可實際上是不被人看好，出遠門就不適合，路上沒有充電樁就很麻煩，附近出行有電動自行車方便，就算城市堵車也不受出行影響，而電動汽車遠門去不了近處也一樣受堵，那還不如買燃油車，而且電動車不開也充電，時間長不充電電瓶就會漏電，每出一次門都要查看電夠了夠，這就給人帶來麻煩，電動汽車不像燃油車有主油箱和負油箱，主油箱沒油了可以開啟負油箱，而電動汽一旦沒電了就只能請車拖了。所以純電動汽車發(fā)展前途還需有待技術(shù)的提升，按現(xiàn)在的技術(shù)是很難有大市場。

首先純電動汽車是國家戰(zhàn)略，比如說日本支持氫動力，再到各個國家的充電樁標準之爭，可以看出國家對電動車的支持力度，既然存在即合理。因為純電動汽車牽涉到的面太廣，國家既然投入這么大了那么未來只有支持他的發(fā)展，比如基礎(chǔ)設(shè)施的完善、純電動汽車技術(shù)的提升，而電動汽車技術(shù)的提升最主要的恐怕是電池技術(shù)，電池技術(shù)決定了電動汽車的續(xù)航能力以及人們對它的接受程度，目前很多的電池技術(shù)主要集中在快充、容量等各個方面，隨著科學(xué)技術(shù)的進步相信未來城電動汽車市場會有更大的發(fā)展空間。

新能源的崛起，其實就是在節(jié)能減排。其實排量方面是分很多種的，那么很多車企都是為了一個任務(wù)去制造這種3缸的汽車，你比如說別克的英朗，他之前這輛車銷量還是不錯的，那么它改完三缸之后，確實對他整個的銷量是有一個影響的，還有那個福特的?？怂惯@輛車它改為三缸之后，對它的銷量也是有一點影響，那么為什么大家都知道三缸發(fā)動機的汽車不好，還需要去制造呢？

其實就是在完成任務(wù)，對于這些車企它是完成了自己的任務(wù)之后是可以給他減免一定的稅收的，所以說他們很多人都知道三缸不好賣，三缸國人都不太喜歡，那么依然制造這個三缸汽車，就是為了減少一些它的稅收，黃金的排量現(xiàn)在可以說沒有那么的準確，因為現(xiàn)在新能源汽車也就逐漸升起來了，純電動出行越來越會影響到我們身邊的每一個人0排放。

現(xiàn)在的純電動汽車讓人最不了解的地方就是電池方面，會不會隔一段時間就去換一個，這是讓大家最擔(dān)心的事情，還有就是充電的問題，我去給朋友的汽車充電的時候，每次都能看到很多燃油車停放在充電的停車位上，或者就是有一些已經(jīng)充滿的汽車，他們不開走就直接還在停車位上停著，這一點特斯拉做得就特別好，因為只要你在特斯拉的超重站上停著，超過一分鐘就會給你收錢，所以我建議很多國家電網(wǎng)這個單位我也可以覺得你們也可以收這部分的錢，這樣的話他們就不會長期的去占著這個充電的位置。

當然也不是所有的純電動汽車它都是沒有排放的，你比如說理想的增程式電車，雖然說它也可以上綠色的牌照，但是它也是有排量的，還有一些插電式混合動力的phev的車型，它既有發(fā)動機也有純電這兩種動力混合系統(tǒng)，那么這種汽車它也是有排放的，可以說現(xiàn)在零排放的只有純電動的汽車。

新能源在之后的十年內(nèi)，一定會逐步地戰(zhàn)略到市場里，我們看到了，不僅國內(nèi)的自主品牌在生產(chǎn)新能源的汽車，就連大眾這種百年車企也是開啟了ID系列，而且以來就是雙戰(zhàn)略車型的上，這是因為什么？明眼人一看就知道，這是因為自己本身產(chǎn)能的原因，如果出現(xiàn)雙戰(zhàn)略車型，還能省下一部分資金，這是很好的一步棋。以上內(nèi)容希望可以幫助到你。

未來十年純電動汽車市場前景廣闊。主要是電瓶要跟上，要重點研制電瓶的賣用。如果隔三差五就要換電瓶，那后果就不堪設(shè)想了。

另外對電瓶汽車的外形進行改造，使得外行美觀大方。

說話不好請指正。謝謝

個人觀點

未來十年純電動汽車市場整體會趨于利好，步入發(fā)展快車道，進入純電動汽車市場加速期，加速技術(shù)升級，加速技術(shù)落后企業(yè)的淘汰，繼續(xù)處于增量市場，雖然目前面臨眾多問題。

從你提出的問題入手分析

第一個問題：純電動汽車目前最大的瓶頸是電池，在電池發(fā)展并沒有取得突破性進展的時候國家為什么大力推動純電動汽車的發(fā)展？

2012 年國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》，明確以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，同時在2019年12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）征求意見稿》中繼續(xù)明確了堅持電動化的發(fā)展方向，這意味著國家政策在未來15年之內(nèi)都是大力支持純電動汽車發(fā)展的。

我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向的主要原因有以下幾點：

1. 前置原因。近幾十年來大氣污染日趨嚴重，傳統(tǒng)燃油車尾氣排放帶來的環(huán)境污染是大氣污染的主要來源之一，迫于環(huán)境污染的壓力，必須推出和推動新能源汽車發(fā)展，取代傳統(tǒng)燃油車，而中國則選擇了新能源汽車中的純電動汽車作為主力發(fā)展方向。
2. 戰(zhàn)略原因。一方面，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與國外差距將近百年，在傳統(tǒng)汽燃油車方面，已經(jīng)沒法趕超了，近幾年自主品牌發(fā)展迅速，進步巨大，但在高端品牌領(lǐng)域還是一片空白，國內(nèi)車企在燃油發(fā)動機和變速器上落后太多。另一方面，混合動力汽車技術(shù)，國內(nèi)發(fā)展不如日本、歐美，可以通過發(fā)展純電動汽車實現(xiàn)“彎道超車”，進而推動燃油車退市。
3. 基于國情。我國石油主要依賴進口，2018 年中國石油消費量為 6.25 億噸，已超過美國成為世界最大的原油進口國，石油對外依存度升至 70.9%。乘用車、商用車石油消耗占比超過40%，而在成品油消費結(jié)構(gòu)中，車用汽油、柴油的燃料消耗量共計2.32 億噸，占社會汽、柴油消費總量的 81.4%。對外依存度首次超過 70%，處于國家能源安全危機警戒線之上，能源安全隱患加劇。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車亟需轉(zhuǎn)型，以降低對于石油的依賴，避免被外資壟斷。

第二個問題：電動汽車相比傳統(tǒng)燃料汽車確實有污染排放低的優(yōu)勢，但大部分的污染物只不過轉(zhuǎn)嫁了而已，為什么還要發(fā)展電動汽車？

1. 國內(nèi)目前還是火力發(fā)電為主，據(jù)有關(guān)信息顯示2018年第一季度火力發(fā)電占到75.08%，火電并非清潔能源，從這個角度來看確實只是轉(zhuǎn)嫁了污染。
2. 換個角度來看，燃油汽車是移動污染源，其監(jiān)管和治理的難度遠高于發(fā)電廠的固定源排放。電動汽車的污染物暴露對居民健康影響遠低于傳統(tǒng)燃油車尾氣排放，燃油汽車污染排放主要在于行駛階段，處于人群密集區(qū)，并接近人體呼吸高度，電動汽車污染排放主要在于發(fā)電階段，為高空遠距離排放，遠離人群，而汽車排放NOx 和PM10 的暴露效率是電廠排放污染物暴露效率的10 倍以上。
3. 隨著清潔能源的發(fā)展，煤電清潔化正在加速發(fā)展，據(jù)有關(guān)信息顯示火電發(fā)電量占我國總發(fā)電量的比例從2010年的80.95%降至2018年1-4月的75.08%。

第三個問題：大規(guī)模的汽車電池如何處理？

1. 其實車用動力電池報廢，并不是真正意義上的就不能用了。目前業(yè)內(nèi)公認的標準是，動力電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下時，可視作電池壽命的終結(jié)。
2. 一方面可以梯次回收再利用，比如用作備用電源、電信基站儲能等，另一方面可以將電池分解，對電池材料進行回收利用。國家也出臺了車用動力電池回收政策，鼓勵企業(yè)對車用動力電池進行回收。工業(yè)和信息化部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起施行。2020年6月16日，京津冀動力蓄電池回收利用示范項目——巴特瑞科技退役動力電池物理拆解再生利用項目在位于靜海區(qū)的天津子牙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行開工儀式。

為什么看好純電動汽車市場

1. 從市場保有量和銷量數(shù)據(jù)看。截至2019 年 6 月，中國新能源汽車保有量達到 344 萬輛，占汽車總量的 1.4%，其中純電動汽車 保有量 281 萬輛，占新能源汽車總量的 82%。 2020年1-5月，新能源汽車銷量達到28.9萬輛，其中純電動汽車22.2萬輛，占比76.8%。新能源汽車取代燃油車是大勢所趨，而純電動汽車銷量在新能源汽車銷量中占比最高。
2. 國家政策的大力支持。國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）中將換電納入到新基建的范疇，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵各類充換電設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通。個人猜想，一旦納入新基建的范疇，就像國內(nèi)高鐵一樣，會獲得飛速發(fā)展。屆時充電時間長可以通過換電模式解決，充電難，可以通過增加充電樁數(shù)量解決。截止2020年5月，全國累計充電樁數(shù)量達到129.9萬個，較2018年增加53.9萬個。同時，換電企業(yè)注冊數(shù)由2018年的5000多家增加到2020年10000多家。
3. 量資本的融入。大量資本的融入會直接推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如：5月29日，江淮汽車與大眾汽車簽署電動車深化合作意向書，大眾汽車投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。江淮大眾是由江淮汽車和大眾中國投資設(shè)立的合資公司，是一家純電動汽車平臺。大眾集團承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品，目標是在2025年生產(chǎn)20-25萬輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛。
4. 動力電池技術(shù)的發(fā)展前景比較樂觀。目前各大企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)固態(tài)電池，與當前主流的液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池（主要是磷酸鐵鋰和三元鋰）技術(shù)相比，固態(tài)電池（使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池）具有能量密度更高（是鋰離子電池的3倍左右）、體型更小、更安全、充電時間更短等特性。比如美國物理學(xué)家約翰·B·古迪納夫（John·B·Goodenough）和他的團隊研發(fā)的玻璃電池。6月15日大眾向美國電池企業(yè)Quantum Scape新增2億美元投資，旨在推動固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。國內(nèi)浙江合眾新能源汽車有限公司與清陶能源發(fā)展有限公司達成合作，共同推進固態(tài)電池的研發(fā)，還有像前段時間比亞迪發(fā)布的刀片電池、長城蜂巢發(fā)布的無鈷電池等等。

未來十年純電動汽車還是不能完全取代燃油車。主要從以下幾點簡單說明，希望能幫到你和關(guān)注此類問題的朋友:

1.純電動汽車續(xù)航里程是純電動汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵，也是制約純電動汽車發(fā)展的瓶頸。雖說現(xiàn)在純電動汽車續(xù)航能力已經(jīng)達到五百公里以上，但這畢竟是實驗值，真正實際行駛上都會受路況、天氣等因素的影響而降低續(xù)航里程。

2.純電動汽車電池的成本過高，也是制約純電動汽車發(fā)展的又一瓶頸。如今市場上的一臺純電動汽車的成本，光電池組就占整車40%的成本。買一臺純電動汽車，用上幾年后，隨著電池壽命的衰退，更換一組電池基本上也夠再買一部車了。

3.純電動汽車的充電，又是一個非常關(guān)鍵的問題。首先是充電時間上，一部純電動汽車充滿電大概需要十小時左右，誰說現(xiàn)在有快充，但也不能解決純電動汽車長久的充電問題，再者快充對電池有很大的損壞的。其次是充電的地點上，如果跑長途沒有充電樁，也只能停在路邊了。當然現(xiàn)在好多加油站等地方配有充電樁或換電站來解決這個問題，但這些從地域分布上還是遠遠不夠的。最后，充電的安全性。不管是從媒體上還是從身邊的親身目睹的，都有電池充電爆炸失火等案例。所以充電安全性也是買純電動汽車所顧慮的問題。

等等……

所以，諸多因素制約著純電動汽車市場的發(fā)展，但從長遠看，純電動汽車畢竟是國家戰(zhàn)略，一系列的政策支持比如:不限行、免稅等等，還是能給這個市場很多發(fā)展的空間的。但這都需要時間，未來十年純電動汽車市場的發(fā)展任重而道遠，未來二十年可期！加油吧，新能源人！

科技改變生活！以前只有有軌電車，現(xiàn)在城市公交開始逐漸換成純電動汽車。隨著科技的進步，我相信純電動汽車市場會越來越大！

我最佩服的就是科學(xué)家，我相信電動車會不斷的更新?lián)Q代中成長，在有生之年最期待有個變形金剛系列的汽車開發(fā)上市，最好把核燃料壓縮研發(fā)出汽車電池大小款式，可以更換電池，也許核動力將成為電動車能量來源的最穩(wěn)定解決方案！

新能源車發(fā)展是好事，制造商要降低車價，換電瓶不要太貴，比燃油車要節(jié)省成本，如果比燃油車花費還貴誰也不要?？傮w來說燃油車比電動車好的多。

新能源！電瓶車干嘛說那么好聽，十年后舊電池成堆，電池如何處理？電從何而來？落后的發(fā)動機技術(shù)，研發(fā)動力從何來？

特對牛

挺好的 還是綠色出行 最好

根據(jù)乘聯(lián)會公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，11月，新能源乘用車批發(fā)銷量為7.9萬臺，同比跌幅高達41.7%。而這也是自今年7月以來，新能源乘用車市場連續(xù)第5個月下滑。

另外，從目前的市場反饋看，消費者對電動汽車或多或少持有抗拒心態(tài)，或者至少存疑。

在知乎上，一直以來都有大量的網(wǎng)友和汽車業(yè)內(nèi)人士探討電動汽車的相關(guān)話題。在提問「部分人拒絕國產(chǎn)電動汽車的原因是什么？」下，有近300人寫下了自己的觀點，而互動人數(shù)更達到了128萬。人們普遍認為，電動汽車政策依存度高、存在騙補、續(xù)駛里程存疑、充電便利性不足、冬季使用體驗較差，種種理由都是對電動汽車最露骨的評價。

但是，環(huán)境友好型的汽車最終都將成為未來汽車社會的主流，而智能化程度更高的汽車，將能夠得到更多人的青睞。巧合的是，在在12月16日舉辦的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上，包含傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新造車企業(yè)在內(nèi)的眾多高管都認同，一旦智能網(wǎng)聯(lián)賦能新能源汽車，將會大大超過傳統(tǒng)汽車。

這一屆大會的主題是，“重新定義汽車：偉大的船長”，可以看出，主辦機構(gòu)也預(yù)判到了，未來的汽車將與現(xiàn)在人們所認識的汽車有顯著的區(qū)別。

面對新能源汽車市場連續(xù)5個月的低迷期，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在致開場詞時表示，市場出現(xiàn)下滑說明「市場的培育過程是艱辛的，市場的形成是自然過程而形成的，而不是通過補貼支撐的市場」。面對發(fā)展過程中遇到的問題他還認為，「不是說我們的路線選錯了，發(fā)展過程中面臨著諸多市場化各個相關(guān)因素問題的解決，我們還要努力」。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，「眼前的風(fēng)暴只是陣痛，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景仍然無比廣闊」。但他同樣認為，「風(fēng)暴又客觀存在」，所以「要想成功地穿越當前的風(fēng)暴，就要回歸到新能源汽車產(chǎn)品的本」。因為「從今年新能源汽車市場看，低端車型的銷量在不斷萎縮，但是中高端車型的市場增長迅猛」，所以未來專注于產(chǎn)品品質(zhì)向上和品牌向上的企業(yè)，才能更好地適應(yīng)市場變化。而面對不確定的市場和政策因素，被新能源+智能網(wǎng)聯(lián)重新定義的汽車，未來將會通過重新定義出行而適應(yīng)時代變化。

可以看出的是，徐和誼董事長認同汽車將重蹈智能手機替代功能手機的覆轍這一觀點，事實上特斯拉重拾電動汽車全球銷量桂冠已經(jīng)成了最直觀的印證。

GNEV大會主席、第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成和徐和誼董事長持有相同觀點，他總結(jié)了汽車行業(yè)的「十個觀察」，其中他認為，未來的汽車將「無智能不汽車」，未來汽車的每個零部件都將借助傳感技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)化，最終，人類社會將實現(xiàn)從車和家到智慧城市的轉(zhuǎn)變，由此，「用戶真正的登上歷史舞臺」。

那么，汽車企業(yè)該如何才能度過眼前的風(fēng)暴期？廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇認為，「要把市場做大，還是要立足于科技的產(chǎn)品和服務(wù)」。因為「在這個最困難的時候，汽車新能源化和重新定義汽車兩大特征，未來會非常明顯地展現(xiàn)出來」。所以，我們要尊重汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，「汽車電動化、智能化是大勢所趨，已經(jīng)是不可逆的。另外，要重新定義汽車，在汽車電動化和智能化的道路上優(yōu)勝劣汰比我們想象的來得更早」。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬則認為「眼前的寒冬并不可怕」，相反，「（新能源汽車的）春天并不遠」。他認為，「這是一個最好的機會，我們可以把自己做好。同時我們一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞，才能夠迎接明天更好的未來，更好的春天」。

相反，市場上出現(xiàn)的寒冬局面也會激勵車企苦練內(nèi)功，從而更好地迎接春天。合眾公司總裁張勇表示，合眾從始至終都是在冬天里度過，一直熬到現(xiàn)在，但這也有一個好處，合眾并沒有感覺到特別的差異和不同，一直在努力練內(nèi)功，做好自己。

針對內(nèi)功，天際汽車董事、CTO牛勝福認為，「創(chuàng)新要緊緊圍繞用戶展開，要通過技術(shù)創(chuàng)新將科技轉(zhuǎn)換為科技產(chǎn)品，在不影響用戶對整車基本性能要求的前提下，創(chuàng)造額外客戶價值」。

怎樣才能重塑客戶的價值？可以確信的是，在「新四化」時代，就要重新認識和發(fā)現(xiàn)用戶，沿著用戶的需求和使用場景出發(fā)，從而為用戶創(chuàng)造價值。

以歐拉為例，歐拉將與用戶的單一接觸變成完整的價值鏈條。長城汽車歐拉品牌營銷副總經(jīng)理余飛表示，「歐拉做用戶運營的價值藍圖，是把原先在購車、修車這兩個非常單一的單線的用戶接觸和用戶運營的維度，變成完整的價值鏈條，形成價值閉環(huán)，這是歐拉基本的邏輯思路」。

江淮新能源同樣認為應(yīng)當將用戶需求作為研發(fā)創(chuàng)新方向，江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示，「唯有堅持用戶第一，聚焦客戶價值，持續(xù)強化創(chuàng)新，才能把握趨勢和贏得未來。我們的初心使命是制造最安全的新能源汽車，實現(xiàn)大眾化普及，造福千家萬戶，科技引領(lǐng)，大眾e行」。

而面對未來重新定義的汽車產(chǎn)品和消費者的多樣需求，吉利汽車研究院資深總工程師丁華結(jié)合德國工業(yè)4.0給未來汽車工業(yè)提出的思考認為，未來汽車制造智能化的主要努力目標有三個方面，「一是批量為1的規(guī)模化定制能力；二，允許客戶在生產(chǎn)最后一刻變更需求；三，具有云服務(wù)全球化協(xié)同生產(chǎn)制造」。

很明顯，絕大部分中國汽車品牌已經(jīng)做好了充足的準備，比方說以吉利為首的汽車企業(yè)已經(jīng)著手對工廠進行了智能化改造以適應(yīng)未來生產(chǎn)；而長安新能源整車開發(fā)部副總經(jīng)理劉正興表示，「三年累計研發(fā)投入100億，按銷售收入5到10%的比例投入到技術(shù)和產(chǎn)品，其中30%投入到技術(shù)，技術(shù)有70%面向未來三到五年的技術(shù)進行預(yù)研。

這似乎也證實了何小鵬和博郡汽車董事長、CEO黃希鳴的觀點，「寒冬不可怕，春天并不遠」、「寒冬并不會太久，只要大家把工作做好」。因為汽車企業(yè)已經(jīng)為迎接重新定義汽車做足了準備。

當站在時代轉(zhuǎn)折點上向前展望，不難發(fā)現(xiàn)未來十年電動汽車市場仍然有明朗的前景，因為依托電動汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將更快地重新定義汽車，重新定義出行。

就看電池技術(shù)有沒有突破了

主要看國家補貼政策。畢竟屬于新鮮事物，預(yù)計用戶會穩(wěn)步增加，但不會爆發(fā)式。更多小新能源車企倒閉，剩余一些知名車企。

目前最符合技術(shù)發(fā)展趨勢的是混合動力，純電動車就是拔苗助長，人有多大膽，地有多大產(chǎn)，任務(wù)，必須要完成的任務(wù)

謝謝邀請！我認為對我國和全球來說：發(fā)展純電動汽車都是正確的方向。理由有三條：第一、全球?qū)Νh(huán)保都很重視，對禁用燃油車己基本意見一致。第二、石油資源終會枯竭，能源風(fēng)險在加大，應(yīng)盡快轉(zhuǎn)向新能源。第三、純電動車技術(shù)相對簡單，較易普及。這也是發(fā)展純電動車的三個目的。但在新能源應(yīng)用中應(yīng)大力開發(fā)太陽能，因為太陽能取之不盡用之不竭且最易得和最清潔。由于太陽能存在有電能轉(zhuǎn)換率低的問題，正好成為我們努力研究開發(fā)的動力。純電動車也是代步交通工具，也具有行車、停車、充電三要素，我們要聯(lián)系實際從三要素中找到解決問題的技術(shù)方法。相信隨著現(xiàn)代科技的快速進步，不用多久就會找到最佳解決方案。

如果充電樁象加油站一樣多，純電動車汽車銷量看好。

不能一概而論，只是針對某些領(lǐng)域。

如大型商用車，遠距離戶外工程機械。

如果單說環(huán)保，電池本生污染也不??！

純電動汽車改用石墨稀電池就會有大市場。

這個是未來趨勢，但是到時候需要加強電池的利用率和壽命率！

不知道

十年之后就是純電的天下了

油車退出歷史舞臺

這十年要解決電池容量和充電速度兩個問題

電池技術(shù)幾十年來沒有突破性進展

當然政策規(guī)定了十年后禁油車

資金必然往電池技術(shù)傾斜

很快突破也有可能

關(guān)鍵看電池技術(shù)和成本是否有質(zhì)的突破，否則都是空談。

這是大勢～慢慢的車續(xù)航里程會越來越長質(zhì)量會越來越好充電也會越來越快電池耐久性也會越來越長……還有車子的日常維護也比一般的車簡單。最后由于量大了多人生產(chǎn)多車商競爭后價格也會慢慢下降～所以以后純電動車也會越來越多人接受