WEY_VV7不論如何評(píng)價(jià)_操控極限低是事實(shí)
- 魏派VV7有什么「硬傷」？
前衛(wèi)稍顯浮夸的設(shè)計(jì)并不是問題，因?yàn)閷徝酪娙室娭恰４塑囇b備的「4C20B型」2.0T直噴增壓機(jī)水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的動(dòng)力儲(chǔ)備超越了同價(jià)位諸多合資SUV；匹配的「DCT450型」七檔濕式雙離合也有相當(dāng)高的水平，比如95%的傳動(dòng)效率以及優(yōu)秀的摩擦片比DSG系列高端機(jī)型也不遜色，但是這臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)有十足的硬傷。
FF_前置前驅(qū)
WEYVV7的指導(dǎo)價(jià)為16.98~18.88萬，價(jià)格低很多的哈弗F系列以14萬級(jí)的實(shí)際成交價(jià)推出了四驅(qū)版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理論上WEY系列就應(yīng)該全系配備四輪驅(qū)動(dòng)。然而VV7全系量產(chǎn)車都只有「前置前驅(qū)」版本，要知道同價(jià)位的極少數(shù)高性能合資品牌SUV也有四驅(qū)選項(xiàng)，所以VV7的產(chǎn)品定位是有問題的。
車型特點(diǎn)：車身尺寸為4760*1931*1655，軸距2950mm。其尺寸等級(jí)在中型SUV中偏小了一些，但是軸距卻已經(jīng)達(dá)到了C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)；「短懸架」一般為前置后驅(qū)或四驅(qū)車的特征，VV7以前驅(qū)平臺(tái)使用了這種設(shè)計(jì)語言似乎是有問題的。因?yàn)檐囕v的核心總成都在車頭，這就難免會(huì)造成車輛有“頭重尾輕”的特征，參考下圖。
VV7的車身很顯得修長(zhǎng)，尤其是車頭感覺很長(zhǎng)；汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)以及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的車架會(huì)讓車頭變得很重，于是前輪則會(huì)得到很高的垂直壓力（抓地力）。但是車尾的重量就要明顯小一些了，結(jié)果自然是后輪的垂直壓力與抓地力變得很差。汽車在過彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生橫向作用力，這一力道會(huì)從側(cè)面推動(dòng)車身；那么前輪抓地力強(qiáng)則能以足夠高的車速過彎保證不側(cè)滑，可是后輪就很容易偏移了。
麋鹿測(cè)試成績(jī)
- VV7極限測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?0km/h
客觀評(píng)價(jià)這一成績(jī)確實(shí)不差，但仍然客觀的評(píng)價(jià)一定是駕駛技術(shù)可以提升極限；不同人的駕駛意識(shí)必然存在很大的差異，比如在拔掉ESP保險(xiǎn)測(cè)試時(shí)有些人能把VV7開到60km時(shí)速輕微打滑，但有些人到50公里時(shí)就有可能側(cè)滑了。方向盤角度細(xì)微的差異，以及路面與論壇摩擦力的不同都會(huì)影響極限成績(jī)，測(cè)試車輛100%都是送測(cè)車，車況與路況都是很理想的，所以這些測(cè)試值充其量只有參考價(jià)值。
重點(diǎn)：VV7的測(cè)試成績(jī)暫不討論，「AWD」適時(shí)四驅(qū)能夠提升車輛的操控極限是100%沒有爭(zhēng)議的。相同的價(jià)格區(qū)間內(nèi)優(yōu)秀的國產(chǎn)SUV基本都有四驅(qū)車，VV7沒有提供這一選項(xiàng)說明了什么呢？長(zhǎng)城汽車哈弗品牌持續(xù)多年的火爆依靠的是“物美價(jià)廉”，魏派品牌的出現(xiàn)打破了這一品牌形象。
「WEY」產(chǎn)品定位無非是喜歡長(zhǎng)城品牌但是消費(fèi)能力有所升級(jí)的用戶，認(rèn)為哈弗級(jí)別低、魏派級(jí)別高而選擇。殊不知核心總成實(shí)際沒有區(qū)別，別拿“2kw/2N·m”的差值說事，WEY系列汽車的性價(jià)比確實(shí)低，而且設(shè)計(jì)風(fēng)格也決定了品牌形象是不夠高端的。 所以長(zhǎng)城品牌的乘用車只推薦選擇哈弗H6/F5/F7/F7X四臺(tái)，除此以外只有風(fēng)駿和炮皮卡很有性價(jià)比，新能源歐拉與WEY系列的出現(xiàn)只是一種“現(xiàn)象”。
編輯：天和Auto
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比如你想跟專業(yè)賽車手一樣來個(gè)80公里過彎，VV7可能75公里就甩出去了。
