合資車(chē)僅僅只是套用了一個(gè)外國(guó)品牌嗎？實(shí)際技術(shù)水平和國(guó)產(chǎn)車(chē)一樣么？

非專(zhuān)業(yè)車(chē)評(píng)

合資車(chē)當(dāng)然不是套用外國(guó)品牌，而實(shí)際上合資車(chē)就是實(shí)實(shí)在在的外國(guó)品牌，各個(gè)企業(yè)、集團(tuán)可以采用合資形式，而品牌不存在合資，進(jìn)口、合資都是正宗的外國(guó)品牌車(chē)，與套用、不套用沒(méi)任何關(guān)系！只不過(guò)是由于咱們的政策，外國(guó)汽車(chē)企業(yè)想在咱們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)，就必須與咱們國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)組成合資才可以，所以外國(guó)車(chē)想實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，就必須走合資這一步！

所以合資只是一個(gè)形式，只不過(guò)是外國(guó)品牌車(chē)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的必要手段，所以重點(diǎn)不在于這個(gè)合資上，而是在于外國(guó)品牌車(chē)和自主品牌車(chē)的差異；合資只是個(gè)特殊詞匯，豐田在美國(guó)建廠是獨(dú)資、無(wú)需合資；寶馬在美國(guó)建廠，同樣是獨(dú)資、無(wú)需合資，那么是不是豐田、寶馬在美國(guó)生產(chǎn)的車(chē)子和美系車(chē)就是一回事了？差異僅僅是個(gè)牌子？這么舉例很簡(jiǎn)單、相信各位都能看懂！同理外國(guó)品牌在咱們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)子就與自主車(chē)技術(shù)水平一樣，僅僅是牌子不同？別逗了，這可能么？舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一汽邁騰用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是EA888、國(guó)外版本的邁騰用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是EA888，只不過(guò)存在部分技術(shù)閹割，但無(wú)論怎么割，它也是EA888；那么一汽生產(chǎn)紅旗系列的與邁騰同級(jí)別車(chē)型也用EA888了么？別說(shuō)鄙人抬杠，只不過(guò)為了反駁題主的命題，問(wèn)題描述認(rèn)為自主車(chē)、合資車(chē)只差在品牌上，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)都有差異，這是只差品牌么？差的多了，很多朋友總說(shuō)自主車(chē)有各種技術(shù)，那么誰(shuí)能舉出實(shí)際的例子，自主車(chē)都有哪些技術(shù)（認(rèn)證專(zhuān)利的），估計(jì)沒(méi)一個(gè)朋友能說(shuō)出來(lái)。。。

自主品牌與外國(guó)品牌的差異

最近這些年，咱們的自主車(chē)企的造車(chē)水平可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)，整體上雖然還有差距，但幾個(gè)大廠也在拼命砸錢(qián)，不斷研發(fā)技術(shù)、引入外國(guó)技術(shù)、引入外國(guó)高端人才，可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)現(xiàn)如今我們的幾個(gè)自主造車(chē)大廠已經(jīng)具備了打造平臺(tái)的能力，但存在的細(xì)節(jié)問(wèn)題還是有、而且有不少；很多問(wèn)題在車(chē)輛下線之前，沒(méi)有辦法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，等出現(xiàn)問(wèn)題了想回爐重造又受制于經(jīng)費(fèi)，所以有的時(shí)候就得過(guò)且過(guò)了，但由此引發(fā)的后續(xù)問(wèn)題不少見(jiàn)。。。

單看自主車(chē)的硬件都不差，比如某自主品牌的車(chē)子，發(fā)動(dòng)機(jī)委托德國(guó)FEV設(shè)計(jì)、變速箱用愛(ài)信的、四驅(qū)用翰德、電控系統(tǒng)用博世，無(wú)論單獨(dú)看哪一部分，都很好、都是世界著名的品牌供應(yīng)商，但這些玩意組裝到一起，問(wèn)題就出現(xiàn)了；外國(guó)品牌造車(chē)是根據(jù)設(shè)計(jì)需求、選擇供應(yīng)商、選擇零部件！而咱們自主車(chē)則是根據(jù)已有零部件的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)；問(wèn)題在于沒(méi)有自身的標(biāo)準(zhǔn)，而這些東拿、西湊的零部件的標(biāo)準(zhǔn)又各不相同，所以把這些組裝到一起，就必然導(dǎo)致問(wèn)題！

就像美國(guó)造戰(zhàn)斗機(jī)，可以按照對(duì)動(dòng)力的需求去設(shè)計(jì)飛機(jī)，動(dòng)力需求如果存在已有的機(jī)器能夠滿足，那么用現(xiàn)成的；如果沒(méi)有，就為可以委托如通用之類(lèi)的集團(tuán)進(jìn)行生產(chǎn)，所以擁有打造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，就能促進(jìn)整體的發(fā)展；而我們?cè)鞈?zhàn)斗機(jī)，只能針對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)去設(shè)計(jì)飛機(jī)（與針對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同），所以終究是有所限制！造車(chē)也是一樣，外國(guó)主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商提出標(biāo)準(zhǔn)、訴求，而供應(yīng)商則按照主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)、訴求提供零部件，主機(jī)廠驗(yàn)證通過(guò)后購(gòu)入，不通過(guò)回爐！而咱們很多自主車(chē)企沒(méi)有這種標(biāo)準(zhǔn)，更不具備向供應(yīng)商提出訴求（比如結(jié)合自身?xiàng)l件，改變某些零件的參數(shù)），我們?cè)燔?chē)的方式就是，供應(yīng)商手里有什么零件我們就用什么零件；供應(yīng)商不止一家，外國(guó)車(chē)企提出標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論多少個(gè)供應(yīng)商都可以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)！而我們大部分自主車(chē)企沒(méi)有設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力，所以不同供應(yīng)商提供的零部件標(biāo)準(zhǔn)完全不同，而我們只是采購(gòu)了一大堆不同標(biāo)準(zhǔn)的零部件，在將不同的標(biāo)準(zhǔn)組合到一起，這么操作怎么可能好呢？

總說(shuō)自主車(chē)技術(shù)不差，但究竟不差在哪？能有朋友細(xì)說(shuō)下么？不差就倆字，長(zhǎng)嘴就能說(shuō)，但自主工業(yè)的崛起豈是上下兩片嘴唇子出出氣就能完成的？這完全是捧殺！如果愛(ài)、就請(qǐng)更加嚴(yán)厲些，這才是真愛(ài)，比那些沒(méi)事耍嘴皮子的自主粉強(qiáng)的多，認(rèn)不清事實(shí)是最可怕的、盲目的自信會(huì)對(duì)自主工業(yè)造成嚴(yán)重問(wèn)題！合資車(chē)只是外國(guó)品牌在我國(guó)生產(chǎn)的車(chē)，本質(zhì)上它還是外國(guó)品牌，自主車(chē)的技術(shù)目前還與外國(guó)品牌存在不小的差異，雖然我們這些年取得了很大的進(jìn)步，但差異只是在逐漸縮小、但依然達(dá)不到無(wú)差距！所以想要進(jìn)步，請(qǐng)理性看待差距，千萬(wàn)別盲目的自信！問(wèn)自主車(chē)與外國(guó)車(chē)的技術(shù)差距有多大，不妨這么去判斷，造車(chē)只是針對(duì)各國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)水平的一份試卷、是綜合性的，什么時(shí)候歐、美、日等工業(yè)強(qiáng)國(guó)，采用咱們生產(chǎn)的軸承、咱們生產(chǎn)的心臟支架，那么自主車(chē)就領(lǐng)先于世界了！要造好車(chē)，先造好軸承。。。

汽車(chē)概況

我縱身汽車(chē)研發(fā)行業(yè)已經(jīng)十年，作為一個(gè)老工程師，可以明確的告訴您，合資車(chē)之所以受歡迎，純粹是車(chē)輛研發(fā)技術(shù)水平高，絕對(duì)不只是靠世界品牌賣(mài)車(chē)這么簡(jiǎn)單！這里只聊車(chē)，不談情懷，“汽車(chē)概況”向您敘述合資車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)差別在哪里，如有興趣歡迎關(guān)注！

咱們談?wù)勅蠹?，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器和底盤(pán)，至于內(nèi)外飾，造型，咱們這里不談！

發(fā)動(dòng)機(jī)

如果熟悉汽車(chē)的朋友，肯定知道，有些國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)顯示功率和扭矩比合資車(chē)還要大，為什么國(guó)產(chǎn)車(chē)感覺(jué)動(dòng)力卻不足，加速很慢呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)好，并不一定實(shí)際使用效果也好！我們的發(fā)動(dòng)機(jī)也就是徒有其名，至于發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出穩(wěn)定性，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到！發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出穩(wěn)定性與否，直接決定動(dòng)力總成標(biāo)定的難易程度！我們國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性也不好，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也比較高，這些技術(shù)都是從某一個(gè)零部件，某一個(gè)標(biāo)定參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯不匹配造成的，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，任重而道遠(yuǎn)。

變速器

對(duì)于變速器，比如同樣的7DCT或6AT，由于我們變速器控制邏輯問(wèn)題，導(dǎo)致我們的變速器換檔出現(xiàn)各種問(wèn)題，要么換檔延遲，要么掛檔抖動(dòng)，沒(méi)有一個(gè)比較好的綜合狀態(tài)！就那干式雙離合來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)抖動(dòng)我不用多說(shuō)了吧，但是大眾汽車(chē)，干式雙離合調(diào)教的就非常好，換檔抖動(dòng)，駕駛平順性都不錯(cuò)！

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器兩者是相輔相成的，如有有一個(gè)不好，直接影響整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)功能，影響整個(gè)車(chē)輛的駕駛感！

底盤(pán)

對(duì)于底盤(pán)，一些國(guó)產(chǎn)車(chē)，通過(guò)減速帶的時(shí)候，有沒(méi)有感覺(jué)到特別生硬呢？好似砰的一生，碰到什么硬東西一樣！或凹凸不平的路面時(shí)，總是感覺(jué)渾身不舒服！而開(kāi)一些合資車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)也有，但如果合資車(chē)價(jià)格高一點(diǎn)兒，那效果可是響當(dāng)當(dāng)?shù)?，直接達(dá)到立竿見(jiàn)影的效果！合資車(chē)可以把底盤(pán)做的很好，但如果做不好，那是處于成本考慮的，但是國(guó)產(chǎn)車(chē)是技術(shù)達(dá)不到，做不好！這就說(shuō)差距～

雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)有差距，但是差距正在逐漸縮小，這也是值得我們可以欣喜的地方，我相信在未來(lái)十年，國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)迎來(lái)技術(shù)大發(fā)展！

如果您想了解更多合資車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)知識(shí)，歡迎關(guān)注“汽車(chē)概況”。

陳末車(chē)言論

中國(guó)作為世界工廠，很多產(chǎn)品都是中國(guó)制造，外國(guó)品牌貼個(gè)標(biāo)就可以賣(mài)高價(jià)。那么國(guó)內(nèi)這么多家合資車(chē)品牌，比如大眾，豐田，別克等。這些合資車(chē)，僅僅只是套了個(gè)品牌，制造都是丟給國(guó)內(nèi)，并沒(méi)有自己的技術(shù)么？那肯定不是的。

我們不要追捧合資車(chē)，但是也不要看輕合資車(chē)，都以實(shí)事求是的角度看待這個(gè)問(wèn)題，就拿在華生產(chǎn)的合資車(chē)來(lái)說(shuō)，不止是貼牌開(kāi)賣(mài)那么簡(jiǎn)單，還是有其核心技術(shù)的。

合資車(chē)不靠貼牌賺錢(qián)，靠技術(shù)賺錢(qián)

貼牌向來(lái)是被人不齒的，因?yàn)槿科放埔鐑r(jià)賺錢(qián)，卻沒(méi)有自己的核心技術(shù)。比如耐克，阿迪達(dá)斯等鞋類(lèi)品牌，在莆田等國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)，設(shè)計(jì)外包交給外包公司，自個(gè)只需要貼個(gè)標(biāo)，就能賣(mài)高價(jià)。不過(guò)，不是所有人的外國(guó)品牌都靠貼牌賺錢(qián)，合資車(chē)能夠賺錢(qián)，靠的確實(shí)是技術(shù)。

為什么說(shuō)合資車(chē)賺錢(qián)靠技術(shù)呢？首先，合資車(chē)能夠在華生產(chǎn)銷(xiāo)售，靠的就是我國(guó)“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策進(jìn)來(lái)的。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展相對(duì)很晚，6，70年代大街上來(lái)來(lái)往往的基本上還是自行車(chē)，偶爾看見(jiàn)幾輛小轎車(chē)就跟看稀罕物似的。為了促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，在三十幾年前，政府開(kāi)始采取“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略，引進(jìn)外國(guó)品牌和國(guó)內(nèi)車(chē)企合資。想讓國(guó)產(chǎn)車(chē)企在這個(gè)過(guò)程中學(xué)到外國(guó)車(chē)企的技術(shù)，從而推動(dòng)自身的技術(shù)積淀和品牌成長(zhǎng)。

1983年，“北京吉普”成為第一家“合資車(chē)企”；次年，上汽與大眾合資成立了“上汽大眾汽車(chē)公司”，之后外國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)華合資的越來(lái)越多，到了現(xiàn)在已經(jīng)是百花齊放。

之所以能發(fā)展的這么快，能大把大把賺國(guó)人的錢(qián)，合資車(chē)靠的就是技術(shù)，而不是貼牌。畢竟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)，高利潤(rùn)行業(yè)，售價(jià)以萬(wàn)起步，如果外國(guó)品牌不拿出技術(shù)，國(guó)家高層會(huì)準(zhǔn)許外國(guó)品牌肆無(wú)忌憚在國(guó)內(nèi)撈錢(qián)嗎？

關(guān)于這個(gè)觀點(diǎn)，可以看看汽車(chē)制造成本。以售價(jià)20萬(wàn)的車(chē)型為例，制造成本中稅費(fèi)占38%，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)占10%，廠家利潤(rùn)占10%，4s等終端利潤(rùn)占5%，整車(chē)制造成本占47%。

注意，這里有個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。所謂技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，指的是中外合資品牌在生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，對(duì)外國(guó)品牌轉(zhuǎn)讓大量的軟件費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、許可費(fèi)等技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是花錢(qián)買(mǎi)專(zhuān)利。

這是因?yàn)?，合資車(chē)企中，中方幾乎沒(méi)有任何技術(shù)、專(zhuān)利等方面的積累，生產(chǎn)車(chē)輛的技術(shù)，圖紙，技術(shù)指標(biāo)，都需要合資公司里的外國(guó)品牌提供，所以在制造車(chē)型的時(shí)候，要向外方支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

由此可見(jiàn)，合資車(chē)不僅僅是套了一個(gè)外國(guó)品牌那么簡(jiǎn)單，是有其核心技術(shù)的。

就拿大眾在華的合資車(chē)型來(lái)說(shuō)，三大件這塊，是大眾原汁原味的技術(shù)，不是隨便在國(guó)內(nèi)找個(gè)代工廠，生產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙那么簡(jiǎn)單，技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)難度高。

在售的大眾車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5L，1.4t，2.0T高低功率三臺(tái)主流發(fā)動(dòng)機(jī)，這還沒(méi)提大眾奧迪，大眾保時(shí)捷等大眾系的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

以大眾1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)舉例，這是一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有渦輪增壓模塊，算是技術(shù)難度相對(duì)比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用全鋁缸體，全鋁集成式缸蓋，全鋁油底殼，可以有效減低重量，僅為88kg，優(yōu)化油耗，同時(shí)還能維持發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，用多年都不怕壞。

還帶有排氣側(cè)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的掃氣效果，高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)。使用無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的可變排量機(jī)油泵，機(jī)油泵通過(guò)ECU傳來(lái)的電信號(hào)調(diào)節(jié)泵油量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速跟高轉(zhuǎn)速不同的機(jī)油潤(rùn)滑需求。

可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很難，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能做出來(lái)的。

變速箱同樣也是大眾的技術(shù)，大眾目前在華用的有三臺(tái)雙離合變速箱，分別是低端的DQ200干式雙離合變速箱，中端的DQ381七速濕式雙離合，高端DQ500可適配四驅(qū)的高端濕式雙離合變速箱。

這些變速箱，除了DQ200因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問(wèn)題容易出現(xiàn)異響，頓挫等問(wèn)題外，其他濕式雙離合變速箱質(zhì)量穩(wěn)定可靠，可玩性高。同時(shí)，與變速箱搭配的調(diào)教技術(shù)，也是大眾提供，可以說(shuō)，調(diào)節(jié)雙離合做的最好的，就是大眾。這些看得見(jiàn)的硬件技術(shù)，跟看不見(jiàn)的軟件技術(shù)，都是合資品牌技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

底盤(pán)，是承載車(chē)身，座椅，車(chē)機(jī)大屏，配置等數(shù)萬(wàn)零部件的核心，這也是車(chē)企技術(shù)的體現(xiàn)。遠(yuǎn)的不說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)可以自研發(fā)動(dòng)機(jī)，跟大廠合作自研變速箱，但是底盤(pán)卻抓瞎，很多國(guó)產(chǎn)車(chē)企都通過(guò)逆向仿制合資車(chē)德底盤(pán)，來(lái)造自己的底盤(pán)，這也是技術(shù)的體現(xiàn)，技術(shù)好才會(huì)被人抄襲。

以大眾地盤(pán)來(lái)說(shuō)，模塊化，平臺(tái)化技術(shù)玩的爐火純青，最開(kāi)始的PQ25、PQ35、PQ46平臺(tái)算是引領(lǐng)了一波底盤(pán)平臺(tái)化浪潮，因?yàn)椤捌脚_(tái)”概念最早由大眾集團(tuán)提出并實(shí)踐，并在PQ34平臺(tái)上獲得了巨大的成功。早期的大眾朗逸，就是基于大眾PQ34平臺(tái)打造的。

到了現(xiàn)在，大眾主流的是MBQ平臺(tái)，全稱(chēng)Modular Querbaukasten橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，上汽大眾-朗逸、凌渡；一汽大眾探岳、探歌、速騰，斯柯達(dá)-明銳、科迪亞克等車(chē)型都基于這個(gè)平臺(tái)，大部分新上市的車(chē)型全部采用這一平臺(tái)換殼改名來(lái)的。大眾的底盤(pán)，扎實(shí)沉穩(wěn)，開(kāi)起來(lái)質(zhì)感不錯(cuò)，這些都是技術(shù)的體現(xiàn)。

除了大眾這個(gè)在華合資品牌，豐田，本田，日產(chǎn)，別克，福特，標(biāo)致，雪鐵龍，現(xiàn)代等等合資車(chē)，都是拿著自己的技術(shù)，授權(quán)給國(guó)內(nèi)的代工廠造車(chē)，都要要收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的。合資車(chē)，是拿著外國(guó)車(chē)企的技術(shù)造車(chē)，而不是貼個(gè)牌就完事，這點(diǎn)我們要正視。

合資車(chē)實(shí)際技術(shù)水平跟國(guó)產(chǎn)車(chē)一樣么？

這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)是國(guó)產(chǎn)車(chē)技術(shù)跟合資車(chē)技術(shù)的比較問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的技術(shù)跟合資車(chē)的差距較大，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，變速箱技術(shù)，變速箱跟發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配調(diào)教，底盤(pán)技術(shù)這核心三大件，以及零部件壽命方面。在內(nèi)外型設(shè)計(jì)，科技配置，做工用料，油漆等方面，已經(jīng)追平了合資車(chē)，甚至還有部分優(yōu)勢(shì)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些年國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得到了長(zhǎng)足的長(zhǎng)進(jìn)，主要原因在于這幾年SUV的浪潮興起，國(guó)產(chǎn)車(chē)借著SUV的大潮，積累了原始的資本，有足夠的資金去研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。涌現(xiàn)出了以奇瑞為代表的1.6T 197馬力，2.0T 254馬力等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是跟老牌合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在著排量范圍少，高端發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備不足的問(wèn)題。很明顯的例子，就是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量集中在1.4T，1.5T，2.0T這幾個(gè)排量范圍，比這幾個(gè)排量高的也就是長(zhǎng)城哈弗的3.0T以及一汽紅旗的6.0L高端發(fā)動(dòng)機(jī)了。

作為對(duì)比，以大眾來(lái)說(shuō)，旗下有1.4T，1.5升，2.0T高低功率以及大眾奧迪的3.0T，大眾保時(shí)捷的4.0T，6.0T，以及大眾賓利的 W12發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的排量范圍大，發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型多，這就是合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)底蘊(yùn)強(qiáng)的體現(xiàn)。對(duì)比一下，就可以看出國(guó)產(chǎn)車(chē)跟合資車(chē)，在發(fā)動(dòng)機(jī)這塊的技術(shù)含量了。

再說(shuō)變速箱。

國(guó)產(chǎn)車(chē)的變速箱以DCT雙離合變速箱為主，還有外購(gòu)at變速箱的車(chē)企，比如長(zhǎng)安，紅旗，領(lǐng)克。但是主流的變速箱依舊是DCT變速箱。為什么國(guó)產(chǎn)車(chē)喜歡用DCT變速箱？主要原因在于DCT變速箱技術(shù)壁壘小，開(kāi)發(fā)難度比較小，比較適合沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備的國(guó)產(chǎn)廠商去開(kāi)發(fā)研究，同時(shí)出成果的效率高，質(zhì)量也可以，成本也比較低。

但是DCT變速箱好不好呢？并不好。雙離合變速箱存在低速頓挫，低檔位頓挫的問(wèn)題，還存在換擋異響的問(wèn)題，無(wú)論是大眾還是國(guó)產(chǎn)品牌的雙離合都存在這些問(wèn)題。之所以問(wèn)題存在還在用，無(wú)非是因?yàn)榧夹g(shù)不夠，進(jìn)行了妥協(xié)。

接著，說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱之間的調(diào)教匹配技術(shù)，這屬于軟件方面的東西，并不屬于硬件，但是軟件比硬件更麻煩。

發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱之間的匹配調(diào)教，是非?？简?yàn)經(jīng)驗(yàn)跟積累的東西。舉個(gè)例子，上坡的時(shí)候，動(dòng)力不足了，變速箱是升檔還是降檔呢？或者開(kāi)著開(kāi)著駕駛員一腳油門(mén)踩到底，這時(shí)候變速箱就要判定駕駛員是踩錯(cuò)了，還是真的要大腳油門(mén)提升動(dòng)力。如果是前者，變速箱就不會(huì)有任何動(dòng)作，就會(huì)當(dāng)成誤判來(lái)處理。如果是后者就需要立馬降檔，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以便輸出更強(qiáng)的動(dòng)力。但是如何判定呢？這就是很考驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)了。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)的匹配調(diào)教都是交給國(guó)外的外包公司做的，這就是技術(shù)不行的體現(xiàn)。

再說(shuō)說(shuō)底盤(pán)。

底盤(pán)算是國(guó)產(chǎn)車(chē)絕對(duì)的軟肋之一，早期的國(guó)產(chǎn)車(chē)都是以逆向仿制合資車(chē)的底盤(pán)為主。之所以這樣做，無(wú)非就是因?yàn)榈妆P(pán)的技術(shù)難度非常高，開(kāi)發(fā)周期非常長(zhǎng)，耗費(fèi)的資金也是以百億為基數(shù)的。國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)有資金，也沒(méi)有能力自研底盤(pán)。而合資品牌起步早底蘊(yùn)深厚，自然底盤(pán)的技術(shù)是國(guó)產(chǎn)車(chē)拍馬也趕不上的。

總的來(lái)說(shuō)，合資車(chē)不是靠貼牌賣(mài)車(chē)的，是靠技術(shù)賣(mài)車(chē)的，跟國(guó)產(chǎn)車(chē)比起來(lái)技術(shù)先進(jìn)許多，國(guó)產(chǎn)車(chē)仍需努力。

覺(jué)主老刀

幾個(gè)觀點(diǎn)，聊聊合資車(chē)的技術(shù)水平，希望能讓有合資信仰的朋友們清醒一下。

1、人家有什么技術(shù)，和給你用什么技術(shù)完全是兩回事。

2、技術(shù)是有成本的，你預(yù)算20萬(wàn)以下，那人家V8發(fā)動(dòng)機(jī)性能多好和你有關(guān)系嗎？

2、技術(shù)水平是在不斷發(fā)展的，國(guó)外車(chē)企在發(fā)展，我們自主品牌也在發(fā)展。國(guó)產(chǎn)車(chē)這些年的進(jìn)步大家也看到了，所以這個(gè)問(wèn)題要分三個(gè)時(shí)間段：過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)。現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)是優(yōu)于合資的。

3、汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域很廣，包含了方方面面，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等等。不能一概而論。

一、過(guò)去，人家只給你落后、淘汰的技術(shù)

我們國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，合資車(chē)的技術(shù)水平都是遙遙領(lǐng)先的，因?yàn)槟菚r(shí)候國(guó)產(chǎn)車(chē)的底子幾乎為零，只能靠三菱發(fā)動(dòng)機(jī)攢車(chē)，以低價(jià)來(lái)贏得市場(chǎng)。

在八十年代末，九十年代初，那時(shí)候一輛桑塔納要20多萬(wàn)，要知道，那時(shí)候北京三環(huán)內(nèi)的房子才3000多一平米，當(dāng)時(shí)的20萬(wàn)是什么概念？而且，當(dāng)初沒(méi)有什么4S店，買(mǎi)車(chē)你得去上海，還得拿介紹信，否則人家不接待。到了上海，人家廠家先給你找個(gè)招待所住下，短則一個(gè)月，長(zhǎng)則兩三個(gè)月，你這才能提到車(chē)。

那時(shí)候的合資車(chē)企，中方根本沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)。日產(chǎn)汽車(chē)公司前總裁兼CEO卡洛斯·戈恩接受采訪時(shí)稱(chēng)：中國(guó)汽車(chē)廠商在與外國(guó)汽車(chē)制造商合作時(shí)貢獻(xiàn)幾乎為零！這是在東京車(chē)展上公開(kāi)說(shuō)的話，可見(jiàn)其趾高氣昂到了什么程度！同時(shí)，這也反應(yīng)出當(dāng)時(shí)我們汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際上的地位——就是被人瞧不起！這是恥辱！奇恥大辱！

往事不堪回首，那時(shí)候人家就是可以拿技術(shù)欺負(fù)你啊！比如說(shuō)大眾，最開(kāi)始，人家所有零部件都要進(jìn)口，夸張一點(diǎn)說(shuō)，連個(gè)螺絲釘都不用國(guó)內(nèi)的。零部件進(jìn)口，然后在國(guó)內(nèi)組裝，說(shuō)實(shí)話，成本比直接進(jìn)口都要高。為什么這么折騰？就是怕你把技術(shù)學(xué)了去！說(shuō)是用市場(chǎng)換技術(shù)，市場(chǎng)咱們給了，技術(shù)學(xué)到了嗎？夸張一點(diǎn)說(shuō)，早期我們的汽車(chē)工業(yè)，合資政策堪稱(chēng)喪權(quán)辱國(guó)！這也驗(yàn)證了那句老話——落后就要挨打！

過(guò)去我們汽車(chē)工業(yè)確實(shí)不行，這樣也給消費(fèi)者形成了一個(gè)刻板印象——汽車(chē)還得是國(guó)外的好，進(jìn)口比合資好，合資比國(guó)產(chǎn)好。這個(gè)總結(jié)，在八九十年代，乃至2000年初期是沒(méi)錯(cuò)的，但是到了2010年前后，國(guó)產(chǎn)車(chē)就已經(jīng)不一樣了。那時(shí)候適用這句話：國(guó)產(chǎn)車(chē)飛速發(fā)展，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是和合資車(chē)相比，仍舊有一定的差距。在那時(shí)候，國(guó)外汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，靠上一代的技術(shù)，就足以和國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，且立于不敗之地。

比如說(shuō)韓系車(chē)，日系車(chē)，在國(guó)外，歐美市場(chǎng)就用AT變速箱，在國(guó)內(nèi)就給你用CVT。大眾也是如此，國(guó)外是第四代EA888，而國(guó)內(nèi)還是用第三代。這些，都只是冰山一角而已。

二、現(xiàn)在：國(guó)產(chǎn)車(chē)全面超越合資，但底層技術(shù)仍有所欠缺。

從車(chē)的角度，不考慮品牌因素，一線國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)比合資，產(chǎn)品力全面碾壓。很多人可能覺(jué)得我言過(guò)其實(shí)，其實(shí)這還是你們的思維定式作怪，我舉兩個(gè)例子，你自己思考。

2018年，比亞迪唐二代上市，原大眾集團(tuán)管委會(huì)主席、大眾CEO馬提亞斯·穆倫不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)，專(zhuān)門(mén)去上海在第一時(shí)間去試駕我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)——比亞迪唐，而當(dāng)時(shí)，坐在副駕駛上的是德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授。

如果不是當(dāng)時(shí)超速，被攝像頭拍了下來(lái)，可能不會(huì)有人知道這件事。

事情就是這么個(gè)事情，來(lái)，我們思考一下，背后隱藏著什么深意？如果說(shuō)德國(guó)人對(duì)我們的汽車(chē)技術(shù)不屑一顧的話，他們會(huì)不遠(yuǎn)萬(wàn)里，在第一時(shí)間跑來(lái)試駕我們新上市的國(guó)產(chǎn)車(chē)嗎？要知道，這兩位是大眾的CEO，管委會(huì)主席！另外一位是大眾中國(guó)區(qū)總裁兼CEO，給我們國(guó)產(chǎn)車(chē)是定格的待遇。

這是三年前的事情，國(guó)外車(chē)企高層對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起如臨大敵，想要在第一時(shí)間知己知彼。從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角度，恰恰說(shuō)明他們對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的尊重和警惕。而我們呢？憑什么還對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)不屑一顧？作為汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)作者，我看到過(guò)太多人一臉不屑地說(shuō)：國(guó)產(chǎn)車(chē)真不行——那種表情就只有一種解讀：賤。自輕自賤。

車(chē)企現(xiàn)在都叫汽車(chē)主機(jī)廠商，形象一點(diǎn)比喻，和攢電腦是一個(gè)概念。只不過(guò)現(xiàn)在大多數(shù)一線車(chē)企都有自己的造車(chē)平臺(tái)，相當(dāng)于是電腦的主板。比如說(shuō)豐田的TNGA、大眾的MQB、吉利沃爾沃的CMA、長(zhǎng)城的檸檬平臺(tái)、咖啡平臺(tái)、坦克平臺(tái)等等。發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于CPU，大多數(shù)一線廠商都用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，也有采購(gòu)別人的，比如說(shuō)過(guò)去，我們國(guó)產(chǎn)車(chē)大量使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。主板上插上CPU、顯卡、內(nèi)存、硬盤(pán)，汽車(chē)也是如此，只不過(guò)零部件要多得多，就拿底盤(pán)來(lái)說(shuō)，就包括行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系四大部分。每一部分又有多個(gè)零件。

國(guó)產(chǎn)車(chē)也好，合資車(chē)也好，包括國(guó)外的車(chē)，全都是平臺(tái)化造車(chē)，也不是所有零部件都自己生產(chǎn)。我們AT變速箱技術(shù)不行，那買(mǎi)不就完了嗎？愛(ài)信的、采埃孚的，和合資車(chē)都是同款。說(shuō)調(diào)校匹配，你看看國(guó)產(chǎn)車(chē)企里多少個(gè)老外？頂尖的設(shè)計(jì)師、底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家、變速箱調(diào)校專(zhuān)家都給挖來(lái)了，人家在奔馳的時(shí)候就高級(jí)，換成國(guó)產(chǎn)調(diào)校就不行了？

實(shí)際情況是，就家用級(jí)別的乘用車(chē)而言，我們一線國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)品力是要遠(yuǎn)超同價(jià)位合資品牌的。技術(shù)上也沒(méi)有任何短板。比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪的驍云1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，43%熱效率，是量產(chǎn)車(chē)之最。奇瑞鯤鵬的2.0T、廣汽矩浪動(dòng)力的2.0T、1.5TGDI，放在合資車(chē)?yán)镆彩琼敿獾乃健Ｗ兯傧?，AT我們的確是短板，這和技術(shù)發(fā)展路徑有關(guān)，AT的專(zhuān)利壁壘太厚了，所以我們國(guó)產(chǎn)車(chē)大部分都選擇濕式雙離合。而現(xiàn)在，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪的濕式雙離合，耐用性并不遜于AT，平順度也已經(jīng)十分接近了。

而反觀合資呢？日產(chǎn)，奇駿上那款MR2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)用了十來(lái)年了，今年改款，給你換了個(gè)1.5T三缸機(jī)。你說(shuō)它沒(méi)有技術(shù)底蘊(yùn)，它VC-turbo可變壓縮比的確很先進(jìn)，你說(shuō)它技術(shù)牛，和國(guó)產(chǎn)車(chē)比比，是動(dòng)力強(qiáng)還是油耗低了？唐DM-i，是不是全方位秒殺它？

美國(guó)總統(tǒng)拜登都承認(rèn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)第一！中國(guó)是世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也有著最完善的供應(yīng)鏈。蔚來(lái)的李斌說(shuō)，我們合肥生產(chǎn)線比保時(shí)捷的更先進(jìn)，很多人不屑一顧，而他說(shuō)的是事實(shí)?。∥覀儑?guó)產(chǎn)一線品牌的生產(chǎn)線大部分要比國(guó)外車(chē)企先進(jìn)，他們生產(chǎn)線都是二三十年前的老古董了，而我們是近些年才上的，這些年有多少技術(shù)進(jìn)步？

而底層技術(shù)為什么說(shuō)有所欠缺呢？比如說(shuō)一些精細(xì)零部件，工具，我們的確還存在短板。簡(jiǎn)單的例子，離合器的摩擦片，這東西基本上被博世所壟斷。不光是我們?cè)觳怀鰜?lái)，其他國(guó)家也不行。再比如說(shuō)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，國(guó)產(chǎn)車(chē)都得去同濟(jì)大學(xué)排隊(duì)，有追求的車(chē)企會(huì)研究風(fēng)阻系數(shù)什么的，而很多二線品牌沒(méi)有這個(gè)精力和投入，很多車(chē)型根本不提風(fēng)阻系數(shù)，是因?yàn)楦揪蜎](méi)側(cè)。而奔馳一家，風(fēng)洞自己就有八個(gè)。人家的確有先進(jìn)的地方，我們也必須承認(rèn)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，我們沒(méi)有的東西，不代表不行。就比如說(shuō)圓珠筆鋼珠的事，大家都聽(tīng)說(shuō)了吧？老說(shuō)我們?cè)觳怀鰜?lái)，其實(shí)是根本不愿意造。汽車(chē)領(lǐng)域也是如此，更多還是成本決定的。比如說(shuō)比亞迪，自主研發(fā)了ESP系統(tǒng)，而現(xiàn)在仍舊采購(gòu)博世的。在比亞迪自己開(kāi)發(fā)出來(lái)之前，博世給它報(bào)天價(jià)。而比亞迪自己有了ESP，博世主動(dòng)找上門(mén)來(lái)，報(bào)的價(jià)格比比亞迪自己生產(chǎn)還要低。

這里面得辯證地看問(wèn)題，說(shuō)我們需要所有東西都自己造嗎？沒(méi)這個(gè)必要。比亞迪巔峰的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都拿下，除了玻璃和輪胎，全能自己造。全世界這么多車(chē)企，能做到這一點(diǎn)的，一個(gè)是豐田，一個(gè)是現(xiàn)代，第三個(gè)就是比亞迪。而算上新能源，三電系統(tǒng)的話，那全世界就比亞迪一家。

而后來(lái)，比亞迪為什么不這么干了？全球一體化，也涉及到成本。比如說(shuō)采埃孚，人家不研究造整車(chē)，就研究變速箱，博世，不研究造車(chē)，就研究剎車(chē)系統(tǒng)相關(guān)的零部件。比如說(shuō)英飛凌，人家就是玩半導(dǎo)體的。你一家車(chē)企的一個(gè)部門(mén)，能和這么大級(jí)別，這么高體量的大跨國(guó)集團(tuán)比嗎？成本沒(méi)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)也沒(méi)優(yōu)勢(shì)。

三、未來(lái)：看看家電、手機(jī)，你就知道未來(lái)什么樣了

未來(lái)屬于中國(guó)，其實(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)能夠明顯看出苗頭來(lái)了。如果關(guān)注汽車(chē)的話，你們看看今年的上海車(chē)展、成都車(chē)展。國(guó)產(chǎn)品牌這邊是什么樣，合資品牌又是什么樣？再看看國(guó)產(chǎn)品牌涌現(xiàn)出多少新產(chǎn)品，而合資車(chē)呢？靠的依舊是老車(chē)型換代。

汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了彎道，而國(guó)外汽車(chē)品牌坐在技術(shù)優(yōu)勢(shì)上吃紅利的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。從今年7月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上也能很明顯的看到，合資車(chē)全面下滑，而國(guó)產(chǎn)車(chē)正在全面崛起。當(dāng)然，這有一定程度是受芯片荒的影響，不過(guò)我認(rèn)為，更大的因素還是因?yàn)橄M(fèi)者認(rèn)知的提升和國(guó)產(chǎn)車(chē)的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。

今年，是新能源汽車(chē)全面崛起的關(guān)鍵點(diǎn)，也是燃油車(chē)逐步?jīng)]落的開(kāi)始。以秦Plus DM-i為例，直接把插混價(jià)格打到了10萬(wàn)級(jí)，讓合資A級(jí)轎車(chē)全無(wú)還手之力。零百加速7.9S，油耗3.8L，這是技術(shù)上的顛覆。哪怕再不懂車(chē)的消費(fèi)者，去對(duì)比動(dòng)力水平11秒開(kāi)外，油耗7L的同價(jià)位純?nèi)加蛙?chē)，也應(yīng)當(dāng)知道怎么選。

而未來(lái)幾年，燃油車(chē)將會(huì)陷入全面的被動(dòng)，很快，起步也要HEV混動(dòng)。插混和增程式將和純電車(chē)分庭抗禮，而純?nèi)加蛙?chē)則根本沒(méi)有立足之地。低端代步競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)純電，中高端和插混相比又完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。推出市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。多說(shuō)一句，有人說(shuō)合資車(chē)保值，燃油車(chē)保值，新能源不保值，在此立帖為證，三年之內(nèi)，燃油車(chē)也好，合資車(chē)也好，在二手車(chē)市場(chǎng)上將會(huì)面臨著全面的崩盤(pán)。就如同當(dāng)年的直板手機(jī)一樣。

趨勢(shì)很明顯了，而在新能源領(lǐng)域，我們國(guó)產(chǎn)品牌是世界第一，這是美國(guó)總統(tǒng)拜登都承認(rèn)的事實(shí)。可以這么說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)在崛起中，現(xiàn)在已經(jīng)全面領(lǐng)先合資，當(dāng)然也包括進(jìn)口。在五年內(nèi)，國(guó)外品牌趕超的希望不大，除非有電池技術(shù)的突破，否則國(guó)產(chǎn)品牌的領(lǐng)先還要繼續(xù)持續(xù)下去。

四、提前回杠：我知道你們要這么說(shuō)

最后，聲明一下，推薦國(guó)產(chǎn)品牌，和愛(ài)國(guó)一毛錢(qián)關(guān)系都沒(méi)有。你買(mǎi)日本車(chē)，一樣有一半錢(qián)會(huì)留到國(guó)企手中，你買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，里面也可能有不少?lài)?guó)外的股東。就如同李斌說(shuō)合肥的工廠，生產(chǎn)線優(yōu)于保時(shí)捷會(huì)引來(lái)嘲笑一樣，我也可以預(yù)料到，評(píng)論區(qū)也會(huì)有一群假裝理性客觀的人，說(shuō)什么國(guó)產(chǎn)品牌有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是未來(lái)還有很長(zhǎng)一段路要走。這就是跪久了！我可能沒(méi)時(shí)間回評(píng)論，不過(guò)又忍不住回懟，所以這里提前懟回去——想說(shuō)這種話的人，先給我找出一個(gè)同價(jià)位能超過(guò)秦Plus DM-i的合資或者進(jìn)口車(chē)來(lái)。20萬(wàn)級(jí)別，能找出一臺(tái)超過(guò)漢DM的合資車(chē)來(lái)。

你說(shuō)百萬(wàn)級(jí)別，那的確是國(guó)外車(chē)企有底蘊(yùn)，有經(jīng)驗(yàn)——和你有關(guān)系嗎？你買(mǎi)得起嗎？咱國(guó)產(chǎn)車(chē)目前追求的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還都在30萬(wàn)以下的產(chǎn)品力上發(fā)力，等到我們向上發(fā)力的時(shí)候，百萬(wàn)豪車(chē)一樣可以比比。

再有，肯定會(huì)有人拿保值率說(shuō)事——首先，保值率是會(huì)變的，保值率的高低主要看有沒(méi)有接盤(pán)俠。飛度保值率高，開(kāi)兩年基本上還能賣(mài)8折，那是因?yàn)橛薪颖P(pán)俠，隨著接盤(pán)俠越來(lái)越少，保值率也會(huì)越來(lái)越差——大家對(duì)合資車(chē)的迷信也在逐漸減輕，接盤(pán)的必然會(huì)越來(lái)越少。其實(shí)現(xiàn)在也能看出苗頭來(lái)了，你找二手車(chē)販子問(wèn)問(wèn)，霸道現(xiàn)在還有人敢收沒(méi)？過(guò)去五六十萬(wàn)搶著要，現(xiàn)在除了頭鐵的，沒(méi)人敢碰。

另外，國(guó)產(chǎn)車(chē)的保值率也在以肉眼可見(jiàn)的速度增長(zhǎng)。坦克300，現(xiàn)在二手車(chē)比新車(chē)還高，保值率超過(guò)100%。比亞迪唐一代，我就是唐一代車(chē)主，所以比較關(guān)注。去年最低有五六萬(wàn)出的，今年車(chē)齡漲了一年，你花8萬(wàn)買(mǎi)不著。二手車(chē)市場(chǎng)的反饋需要時(shí)間，別著急，讓子彈飛一會(huì)。

那種，我家奇駿20萬(wàn)公里了，一點(diǎn)毛病沒(méi)有，同事家國(guó)產(chǎn)車(chē)，五年底盤(pán)就生銹了——這種認(rèn)知水平的您就歇會(huì)吧，您邏輯有錯(cuò)誤。第一，您拿的是十年前的車(chē)比較，第二，您用個(gè)例來(lái)說(shuō)明整體。奇駿換變速箱的也不少，國(guó)產(chǎn)出租車(chē)，你去問(wèn)問(wèn)，是不是也幾十萬(wàn)公里沒(méi)大修？

還有銷(xiāo)量決定論的，一些合資車(chē)就是靠你們這幫人才賣(mài)車(chē)的。學(xué)習(xí)一下什么叫頂端優(yōu)勢(shì)，什么叫羊群效應(yīng)。如果銷(xiāo)量決定一切的話，那沒(méi)有新車(chē)能出頭。因?yàn)樾萝?chē)銷(xiāo)量肯定是0啊。你要信這個(gè)，真就該提升一下自己的認(rèn)知了，否則一輩子當(dāng)肥羊。

而且，哪怕說(shuō)銷(xiāo)量的話，國(guó)產(chǎn)品牌的銷(xiāo)量也在不斷增長(zhǎng)中，秦Plus DM-i，宋，產(chǎn)能上來(lái)，大概率會(huì)榮登銷(xiāo)量榜第一，還是那句話——讓子彈飛一會(huì)。

最后，評(píng)論太多，實(shí)在回不過(guò)來(lái)，對(duì)這個(gè)話題感興趣，或者想征詢購(gòu)車(chē)意見(jiàn)的話，可以關(guān)注后私信。評(píng)論區(qū)我大概率是看不到的，抱歉。

天和Auto

合資汽車(chē)品牌分為兩個(gè)概念-實(shí)際技術(shù)水平不可一概而論

內(nèi)容概述：

合資企業(yè)概念與品牌類(lèi)別
合資汽車(chē)技術(shù)真實(shí)水平解析

在汽車(chē)領(lǐng)域中有一群非專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員和各行業(yè)從業(yè)的汽車(chē)用戶，普遍是張嘴就說(shuō)“合資汽車(chē)水平比國(guó)產(chǎn)汽車(chē)高”，然而你如果問(wèn)他到底什么是合資可能他都不知道；這種盲目的認(rèn)知來(lái)自對(duì)西方文化的推崇，是一種反智（愚昧無(wú)知）的結(jié)論。

下面就來(lái)了解一下什么合資企業(yè)，什么又是合資品牌吧。

合資概念

合資企業(yè)一般指「中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)」，指由中資企業(yè)是和外資企業(yè)共同出資和經(jīng)營(yíng)，同時(shí)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并且共負(fù)盈虧；這一模式對(duì)企業(yè)的要求為中企必須是企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織，不包括個(gè)人或者個(gè)體企業(yè)，但是外方并沒(méi)有限制。

不過(guò)民營(yíng)車(chē)企并不在個(gè)體企業(yè)的范疇內(nèi)，所謂的“個(gè)企”實(shí)際只小規(guī)模的企業(yè)，比如只有二三十名員工，從事商貿(mào)或銷(xiāo)售等領(lǐng)域的公司，與民營(yíng)車(chē)企相比就像是企業(yè)與個(gè)體戶的區(qū)別。所以能夠與外企合資的車(chē)企多為國(guó)營(yíng)車(chē)企，比如一汽、上汽、廣汽、北汽、福汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等，這種合營(yíng)模式有什么特點(diǎn)呢？

需求：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步比較晚，造車(chē)雖然比較早，但進(jìn)入工業(yè)3.0/4.0階段實(shí)際是從改革開(kāi)放的80年開(kāi)始；而汽車(chē)是重工業(yè)中的核心產(chǎn)業(yè)，發(fā)展汽車(chē)工業(yè)是非常重要的一項(xiàng)，那么想要進(jìn)步就要獲取技術(shù)，獲取技術(shù)的方式就是以合資模式吸引外企進(jìn)駐。

這一階段的合資實(shí)際是沒(méi)有主動(dòng)權(quán)的，基本是中企提供廠房土地和資金，依靠外企的資金、技術(shù)和品牌，以代工兼學(xué)員的姿態(tài)進(jìn)行技術(shù)逆向。但這些黑了心的外企當(dāng)然也不會(huì)無(wú)條件的提供“教學(xué)”，作為置換的是提供潛力無(wú)限大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，說(shuō)白了就是得讓這些品牌的車(chē)有銷(xiāo)量，于是才出現(xiàn)了早期任務(wù)式的“購(gòu)車(chē)指標(biāo)”，這是合資模式的第一階段。

合資品牌·兩種類(lèi)型

1：普通合資品牌-使用外企品牌。

比如「上海大眾汽車(chē)」用的就是德國(guó)大眾汽車(chē)的品牌，上汽集團(tuán)以“上汽”或“上海”標(biāo)注沒(méi)有什么意義，充其量是說(shuō)明有合資關(guān)系而已；這些合資品牌就是初級(jí)階段的產(chǎn)物，存在有必然的前提，只是這些國(guó)營(yíng)車(chē)企也看不到有太大的進(jìn)步。

比如上汽的榮威名爵大通三大品牌，內(nèi)燃機(jī)以依靠“上汽通用”（GM美國(guó)公司）的洋落，變速箱雖說(shuō)是與通用合作研發(fā)的DCT，但主力機(jī)型還是低級(jí)的干式雙離合，通用的AT精髓技術(shù)上汽是拿不到的。其次如一起大眾奧迪，東風(fēng)日產(chǎn)尼桑等等，這些企業(yè)在市場(chǎng)化后，似乎對(duì)于技術(shù)研發(fā)的熱情遠(yuǎn)沒(méi)有市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的熱情高，在國(guó)營(yíng)車(chē)企中來(lái)看只是長(zhǎng)安和廣汽有些沉淀。

2：二類(lèi)類(lèi)型品牌-創(chuàng)立新品牌。

市場(chǎng)化是非常有必要性且必然的趨勢(shì)，只是讓早期以合資模式運(yùn)營(yíng)的車(chē)企變得有些“貪心”，變成了精明的、純粹的企業(yè)，對(duì)于振興民族汽車(chē)工業(yè)的初衷似乎也是忘得差不多了。但是很多民營(yíng)車(chē)企還是保留了這份初心的，比如比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)，吉利汽車(chē)也做出了很大的貢獻(xiàn)（營(yíng)銷(xiāo)手段高帶來(lái)的熱銷(xiāo)同樣有必要）。

隨著這這些企業(yè)的快速成長(zhǎng)，合資汽車(chē)品牌就沒(méi)有這么風(fēng)光了；因其產(chǎn)品品質(zhì)普遍很低劣，真實(shí)技術(shù)水平經(jīng)歷并長(zhǎng)期停留在工業(yè)3.0的標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)的能力與進(jìn)步的空間基本都到瓶頸了，那么有什么方式能提高銷(xiāo)量呢？答案當(dāng)然是打造“合資感受”的廉價(jià)汽車(chē)。

【自主合資品牌】有了新模式，也就是使用外企淘汰或仍舊使用技術(shù)平臺(tái)，打造出一個(gè)全新的品牌造車(chē)；雖然技術(shù)基本相同，但是新品牌的價(jià)格更低，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品差異定位，或者理解為全面圍剿國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。

寶駿
啟辰
理念
思銘
捷達(dá)

在這些品牌中只有寶駿曾經(jīng)的銷(xiāo)量足夠高，因其有五菱和通用的雙重品牌影響力的加持，加之價(jià)格定位很低所以能夠熱銷(xiāo)；不過(guò)在寶駿產(chǎn)品定位提升后，銷(xiāo)量也是一路走低到成為“準(zhǔn)冷門(mén)”了。

剩下的四大品牌有三個(gè)都消失的差不多了，捷達(dá)也完全沒(méi)有預(yù)期的表現(xiàn)好；因?yàn)檫@些合資汽車(chē)如果褪去品牌光環(huán)后，絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)忽然變得“聰明”了，也就是能夠看到車(chē)輛存在的問(wèn)題，知道這些車(chē)的真實(shí)品質(zhì)可能是非常低劣的。關(guān)于合資品牌的概念就聊到這里，下面再談技術(shù)。

兩個(gè)階段

小初高-大學(xué)（2000年之前）
實(shí)踐中成長(zhǎng)（2000年后的碩·博）-青出于藍(lán)而勝于藍(lán)

類(lèi)似問(wèn)題匯總：國(guó)產(chǎn)汽車(chē)哪些能與合資汽車(chē)相比，合資汽車(chē)難道比國(guó)產(chǎn)汽車(chē)差嗎，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有哪些接近德系美系或日系，為何有人說(shuō)韓系汽車(chē)還不如國(guó)產(chǎn)汽車(chē)？

類(lèi)似的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，而提問(wèn)的出發(fā)點(diǎn)就是把國(guó)產(chǎn)汽車(chē)定義為低端甚至低級(jí)了，所以這些問(wèn)題本是就是錯(cuò)誤的，敢于提出這些問(wèn)題多數(shù)都是無(wú)知且媚外的。因?yàn)樽鳛槠?chē)行業(yè)分析從業(yè)人員都不敢于說(shuō)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)如何如何，因?yàn)槠放票姸嗲移渲杏袛?shù)家的技術(shù)水平超越多數(shù)合資企業(yè)！那么哪些那些非汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員，或者只是會(huì)個(gè)鈑噴機(jī)修的員工，他們是憑借什么來(lái)這樣定論等呢？

憑借的無(wú)非其扭曲的心態(tài)或者“公知說(shuō)”，在這個(gè)行業(yè)無(wú)數(shù)次遇到外行人和我們侃侃而談汽車(chē)，甚至很多還沒(méi)有買(mǎi)車(chē)或沒(méi)有駕駛證也敢于做出一些結(jié)論，捫心自問(wèn)自己是不是那種人吧。

重點(diǎn)：2020年目前的汽車(chē)故障數(shù)量排行，緊湊級(jí)轎車(chē)、中型轎車(chē)、SUV三大類(lèi)車(chē)型，故障數(shù)量最多的前十名中轎車(chē)均為合資品牌，涵蓋德系、美系、法系、日系與韓系，量產(chǎn)車(chē)型包括寶來(lái)、朗逸、卡羅拉、軒逸、408、CRV、榮放、奇駿、天籟、奧迪A4、凱美瑞、亞洲龍、帕薩特邁騰之流。

似乎知名合資汽車(chē)都是榜上有名的，反之一線品牌的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)整體品控水平優(yōu)秀的多；原因是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的造車(chē)態(tài)度更嚴(yán)謹(jǐn)，西方車(chē)企雖然有百年歷史，但是在3.0階段即使在延長(zhǎng)100年，積累的知識(shí)儲(chǔ)量也只是一二十年就能夠?qū)W習(xí)并掌握的標(biāo)準(zhǔn)。而在1985年后進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代開(kāi)始，工業(yè)4.0逐級(jí)成型，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的進(jìn)步速度就像打開(kāi)了TURBO，實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越并不是不能完成的任務(wù)，兩彈一星不也造出來(lái)嘛，IGBT和CPU不也突破了嗎？

參考技術(shù)：國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量穩(wěn)定也會(huì)招致一些“媚族”的攻擊，因?yàn)檫@些生物是見(jiàn)不到中國(guó)制造進(jìn)步的；所以總會(huì)以使用的技術(shù)落后才會(huì)穩(wěn)定來(lái)定義，在這里可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，確實(shí)極少出現(xiàn)諸如德系燒機(jī)油與滲機(jī)油，日系機(jī)油乳化與增多，綜合美系DCT的變速箱頓挫異響等通病問(wèn)題，但是技術(shù)并不落后，參考五臺(tái)車(chē)吧。

473ZQ5·1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（132kw/300N·m）-逸動(dòng)PLUS
比亞迪驍云1.5T米勒（136kw/288N·m）-宋PLUS
驍云阿特金森1.5L-嵌入式BSG＋熱效率43%*秦PLUS
廣汽4B20J1-2.0T（185kw/390N·m）-傳祺GS8
上柴π2.0T柴油雙渦輪機(jī)（160kw/480N·m）-大通D90Pro

這五款車(chē)和五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，除了直噴汽油2.0T還有一些功率扭矩高于廣汽的選項(xiàng)，其他機(jī)型可以從合資或進(jìn)口車(chē)中找到更強(qiáng)的嗎？這就是創(chuàng)造力與技術(shù)升級(jí)的結(jié)果，曾經(jīng)缺乏的是創(chuàng)造力，現(xiàn)在在技術(shù)基礎(chǔ)扎實(shí)的前提下不再缺乏了；所以主流代步汽車(chē)應(yīng)當(dāng)是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)領(lǐng)先，合資汽車(chē)的西方神話已經(jīng)被打破了。

最后再來(lái)了解幾臺(tái)硬核實(shí)力的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)吧。

1：哈弗F7x-四驅(qū)版本6.6秒破百，油耗低于同級(jí)合資競(jìng)品。

2：傳祺GM8-2.0T&8AT，綜合實(shí)力超越GL8。

3：WEY坦克300-2.0T&8AT，分時(shí)四驅(qū)前后雙鎖。

4：比亞迪唐DM三擎四驅(qū)，4.3秒破百、全時(shí)四驅(qū)加后橋差速鎖，等效油耗不足10L。

5：漢DM/EV是目前國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)轎車(chē)，其中混動(dòng)版不論合資進(jìn)口均無(wú)出其右。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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西決222123048

國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資是沒(méi)法比的，最初是單位的各種國(guó)產(chǎn)車(chē)，一兩年后各種修啊，每月都在修，記得當(dāng)時(shí)的富奇甚至還買(mǎi)不到零件就坼下請(qǐng)人加工；自己的第一輛車(chē)也是國(guó)產(chǎn)車(chē)，兩年時(shí)間不到，幾乎全車(chē)修過(guò)一遍，四個(gè)軸承先后燒掉，跑一趟北?；貋?lái)半軸就斷了，再最頭疼的是電路故障，經(jīng)常燒燈泡，要么不能鎖門(mén)，鎖門(mén)后晚上警報(bào)亂叫，無(wú)意中扯調(diào)后備箱門(mén)框上密封膠條銹蝕的鐵銷(xiāo)嘩嘩的往下掉，到后面平均每月進(jìn)兩次修理廠，最后賣(mài)掉時(shí)后扭桿彈簧已斷（一直沒(méi)貨）。后面換16v富康開(kāi)9年就換一次水箱水溫感應(yīng)塞、第八年時(shí)換離合器壓板，14年4月?lián)Q第一批日產(chǎn)奇駿，到18年10月除了正常保養(yǎng)換機(jī)油、機(jī)濾外，四年半未換一個(gè)燈泡和一顆螺絲，這個(gè)感受的區(qū)別太大了，特別是開(kāi)了9年多的富康車(chē)全車(chē)鈑金居然無(wú)一個(gè)地方生銹，所以造成我對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量恐懼，雖然近年國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量有很大提高，但差距是客觀存在的，心理的疙瘩一直解不開(kāi)！決不是吐槽，那個(gè)難受啊相信很多人有體會(huì)！

車(chē)痕

套用品牌這個(gè)概念不知道是怎么形成的，合資并不代表是套用

合資品牌這個(gè)也是在政策的要求下形成的，相對(duì)也是避免一種壟斷的行程。這個(gè)就目前來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)放了國(guó)外品牌的股份限制，因此完全就不用在意這個(gè)問(wèn)題了。但是不可否認(rèn)的是，合資這個(gè)事情確實(shí)有好有壞，好在于帶來(lái)了很多技術(shù)可以共享使用，實(shí)惠于民；回避不了的的問(wèn)題就是合資品牌的質(zhì)量問(wèn)題并不是品牌方的單方面責(zé)任，更多的是合資方的一些策略要求，所以我們看到車(chē)型減配啊，做工不好啊等等，這些都是因?yàn)楹腺Y方為了“逐利”，從而產(chǎn)生的。因此，合資不代表套用，車(chē)型還是那個(gè)車(chē)型，技術(shù)也是人家品牌方的，只是合資進(jìn)行了本土化生產(chǎn)，各自獲取各自的利潤(rùn)等等。千萬(wàn)不要覺(jué)得就那么簡(jiǎn)單，如果是套用的話，那么就代表了國(guó)產(chǎn)有這樣的實(shí)力和技術(shù)，不過(guò)可惜的是自主品牌確實(shí)還要走很長(zhǎng)的路呢。

合資品牌的技術(shù)水平和國(guó)產(chǎn)是肯定不一樣的

這里并不是貶低自主品牌，畢竟自主品牌在最近幾年的造車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn)。無(wú)論是外形還是內(nèi)飾，甚至在動(dòng)力和配置以及耐久性上都要比7-8年前好的多的多，而且價(jià)格也非常的實(shí)惠，在10萬(wàn)元級(jí)別中甚至已經(jīng)超過(guò)了合資品牌。尤其是一些10-15萬(wàn)的SUV車(chē)型，那真的是既好看又好用，配置豐富又豪華。

不過(guò)在核心技術(shù)和造車(chē)水平上差距還真的不是一點(diǎn)點(diǎn)，雖然我們的工程師和設(shè)計(jì)者在能力上有很大的提升，比如說(shuō)動(dòng)力調(diào)教和懸掛調(diào)教，外形的空氣動(dòng)力學(xué)和內(nèi)飾的人體工程學(xué)這些，做的確實(shí)不錯(cuò)?？墒窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這方面的技術(shù)能力就明顯不如外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)能力，以及懸掛的運(yùn)動(dòng)調(diào)教能力還有待提高。即使與韓系品牌來(lái)對(duì)比，差距也很明顯，可不要小看韓系品牌，畢竟他們的自主發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是很有硬核技術(shù)的，加上匹配能力，這都是我們要努力在未來(lái)要做的。

其次就是生產(chǎn)線和車(chē)型模塊設(shè)計(jì)，這方面自主品牌與合資品牌的差距也比較明顯。雖然我們有自動(dòng)化制造的優(yōu)勢(shì)，但是整套生產(chǎn)線的配合和優(yōu)化，以及可持續(xù)性來(lái)說(shuō)，差距還是很大。不過(guò)我們這些年通過(guò)合資品牌的一些學(xué)習(xí)，也做了很多的改進(jìn)和強(qiáng)化，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行上的提高，讓自主品牌的耐久性提升了不少。所以還是希望未來(lái)自主品牌的模塊化平臺(tái)可以盡早研發(fā)出來(lái)，盡快成熟起來(lái)。

第三就是配套實(shí)力，核心的不是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的生產(chǎn)，而是電控零件和車(chē)型的拼裝零件這些。也就是說(shuō)供應(yīng)商的配合，比如說(shuō)出名的博世，它的電氣化實(shí)力可不簡(jiǎn)單，他們可以配合一些大廠進(jìn)行車(chē)型的性能和功能研發(fā)，而我們自主品牌只能用一些現(xiàn)成的技術(shù)然后再進(jìn)行配套車(chē)型，這個(gè)在絕對(duì)領(lǐng)域中還是存在極大差距的。另外就是零件供應(yīng)商，合資品牌很多零件都已經(jīng)形成規(guī)?；涂椭苹?，不同車(chē)型可以使用相同部件，成本就變成可控的因素。而自主品牌暫時(shí)還無(wú)法完全做到這一點(diǎn)，因此成本控制就比較難。

第四就是標(biāo)準(zhǔn)不同，可能這個(gè)感覺(jué)并不直觀。我們就舉個(gè)例子吧，大眾與斯柯達(dá)的一些車(chē)型共享了生產(chǎn)線，雖然都是相同模塊下的車(chē)型，但車(chē)身的焊接工藝和生產(chǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)也是有差異的。因此我們可以直觀的看到兩款車(chē)型的定價(jià)不僅僅是配置的差異，在實(shí)際質(zhì)量上還是有點(diǎn)兒區(qū)別的。加上管理方式和生產(chǎn)流程的不同，也會(huì)間接影響車(chē)輛的品控和品質(zhì)的。可千萬(wàn)別小看了這一點(diǎn)，進(jìn)口車(chē)的品質(zhì)相對(duì)好一些也跟他們的工藝和標(biāo)準(zhǔn)有一定關(guān)系。

我們鼓勵(lì)自主品牌，但差距千萬(wàn)不能忽略，努力之下要更努力！

不得不說(shuō)，這幾年自主品牌的發(fā)展速度之快確實(shí)很驚人。而且不能沉迷于現(xiàn)在的一些成功，加上一些造車(chē)新勢(shì)力的加入，一定還是要多朝著核心技術(shù)方向去更加努力，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)這幾年沒(méi)有提升反而有種倒退的架勢(shì)。

趕緊上車(chē)

不知伙伴們有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，對(duì)比年限較長(zhǎng)的車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中大多是合資品牌，國(guó)產(chǎn)品牌所占的比例很小。但是年限較短，比較新的車(chē)型中，國(guó)產(chǎn)車(chē)占有相當(dāng)?shù)谋壤＿@也從側(cè)面證明了一些問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)車(chē)越來(lái)越能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)的差距在縮小。

但是雖然差距再縮小，但國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌還是有一些差距的，下面我分項(xiàng)給大家聊聊，伙伴們請(qǐng)跟我一起往下看。本人才疏學(xué)淺，如果有說(shuō)錯(cuò)的地方，還請(qǐng)各位指正，如果各位有更好的見(jiàn)解，歡迎在評(píng)論區(qū)指出。

大家好，我是“趕緊上車(chē)”，一位喜歡汽車(chē)，熱愛(ài)駕駛的汽車(chē)小編輯。如果您跟我有相同愛(ài)好，您可以關(guān)注我，咱們可以交個(gè)朋友，互相交流汽車(chē)知識(shí)。

撇開(kāi)外觀設(shè)計(jì)和配置不談

可以說(shuō)在外觀設(shè)計(jì)和配置上，國(guó)產(chǎn)車(chē)并不比合資車(chē)差，甚至可以超越合資車(chē)，但今天咱們主要是找國(guó)產(chǎn)和合資比，差在什么地方，所以這兩項(xiàng)暫時(shí)不談。

品質(zhì)衰減

我先來(lái)談?wù)勈裁唇衅焚|(zhì)衰減，不管是國(guó)產(chǎn)車(chē)、德系車(chē)、日系車(chē)、法系車(chē)還是美系車(chē)，車(chē)輛在使用一段時(shí)間后都會(huì)有不同程度的功能性下降。比如方向盤(pán)，出廠的時(shí)候比較緊，用了幾年就比較松垮了，再比如底盤(pán)，剛購(gòu)買(mǎi)時(shí)底盤(pán)比較扎實(shí)，過(guò)了幾年后，底盤(pán)變得很散。這都是品質(zhì)衰減的例子。而國(guó)產(chǎn)、合資不同的是，國(guó)產(chǎn)品牌的汽車(chē)在相同年限比合資衰減的更厲害，原因也很簡(jiǎn)單，國(guó)產(chǎn)車(chē)制作時(shí)，對(duì)車(chē)輛品控控制的不到位，在車(chē)輛上市前，品控工程師由于經(jīng)驗(yàn)不足，沒(méi)能找到品質(zhì)的缺點(diǎn)所在。所以這才導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)品質(zhì)衰減快于合資品牌。

底盤(pán)調(diào)教

國(guó)產(chǎn)、合資在底盤(pán)方面差距最顯著的例子應(yīng)該是哈佛H6逆向研發(fā)老款CR-V了吧。底盤(pán)調(diào)教這個(gè)東西確實(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)和積累。都說(shuō)大眾對(duì)底盤(pán)調(diào)教游刃有余，那也是百年的經(jīng)驗(yàn)積累。國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展也就20多年的歷史，與其較短的發(fā)展時(shí)間相比，國(guó)產(chǎn)車(chē)底盤(pán)調(diào)教水平顯示是超水平發(fā)揮的。

變速箱

大家有時(shí)間的時(shí)候可以去翻翻，合資品牌的新車(chē)，機(jī)會(huì)都是用自家生產(chǎn)的變速箱，比如大眾的雙離合，通用的9AT。而受制于專(zhuān)利保護(hù)，國(guó)內(nèi)能獨(dú)立開(kāi)發(fā)變速箱的車(chē)企寥寥無(wú)幾，我所知道的只有奇瑞自家產(chǎn)的CVT變速箱。如果您知道其他案例，歡迎在評(píng)論區(qū)指出。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)方面兩者還是有不小的差距，但是我個(gè)人認(rèn)為比變速箱方面的差距要小。國(guó)產(chǎn)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是有所建樹(shù)的，比如奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)藍(lán)鯨技術(shù)，全部入圍中國(guó)心獲獎(jiǎng)名單，與擁有百年歷史的合資品牌相比，自主算差嗎？

總結(jié)

現(xiàn)階段不管伙伴們是否認(rèn)可國(guó)產(chǎn)品牌，但一定要相信國(guó)產(chǎn)車(chē)的未來(lái)。在短短二十幾年汽車(chē)制造的奮斗中，我們逐漸縮小與外國(guó)品牌的差距，在N個(gè)百年車(chē)企面前努力殺出一條銷(xiāo)路，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)是很不容易的，希望伙伴們多多支持國(guó)產(chǎn)車(chē)，畢竟有了自己過(guò)硬的汽車(chē)品牌，最終受益的是咱們國(guó)家。

好了，今天的問(wèn)答就到這里，我是“趕緊上車(chē)”，一位喜歡汽車(chē)，熱愛(ài)駕駛的汽車(chē)小編輯。如果您跟我有相同愛(ài)好，您可以關(guān)注我，咱們可以交個(gè)朋友，互相交流汽車(chē)知識(shí)。如果您有不同意見(jiàn)，歡迎在評(píng)論區(qū)指出，我會(huì)第一時(shí)間回復(fù)。對(duì)了，看完文章別忘了點(diǎn)贊哦。

汽車(chē)實(shí)說(shuō)

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的答案必然是否定的，而且也沒(méi)有太多疑問(wèn)，如果像問(wèn)題所言合資車(chē)只是套用了國(guó)外的一個(gè)品牌，與國(guó)產(chǎn)車(chē)處于同一水平的話，也許短時(shí)間內(nèi)能得到品牌支撐，但不可能持續(xù)如此長(zhǎng)久，尤其又是在價(jià)格高和國(guó)產(chǎn)進(jìn)步的雙重壓力下。

雖然合資車(chē)不同于進(jìn)口車(chē)型，與自主品牌的車(chē)同樣都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝，嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)也屬于國(guó)產(chǎn)車(chē)，但所應(yīng)用的技術(shù)和配件有著很大區(qū)別，首先技術(shù)上有著國(guó)外車(chē)企的支持，尤其是在調(diào)校方面，所謂調(diào)校就是各大部件之間的配合，比如采用同一款變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配就是一大核心技術(shù)，需要通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)來(lái)積累，而且不是說(shuō)買(mǎi)就能買(mǎi)到，配件方面有些合資車(chē)型直接通過(guò)進(jìn)口，就算同為國(guó)內(nèi)第三方供應(yīng)，因?yàn)橛兄鴥r(jià)格優(yōu)勢(shì)必然會(huì)有更高的要求，所以在后期的質(zhì)量上更為可靠。

國(guó)產(chǎn)車(chē)近些年取得的進(jìn)步確實(shí)要承認(rèn)，拉低合資車(chē)型售價(jià)的功勞也值得廣大車(chē)主認(rèn)可，但這并不是說(shuō)近些年合資車(chē)在原地踏步，進(jìn)步速度快是因?yàn)榛A(chǔ)水平低，當(dāng)發(fā)展到一定程度后在速度上就會(huì)放緩，這一點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)表現(xiàn)出來(lái)了，所以盡量不要出現(xiàn)一些什么與合資處于同一水平、趕超之類(lèi)的觀點(diǎn)，起碼現(xiàn)在自動(dòng)變速箱的限制就沒(méi)法說(shuō)趕超，甚至有一些動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)買(mǎi)合資車(chē)“人傻錢(qián)多”，當(dāng)今社會(huì)錢(qián)多的人真不傻，更無(wú)語(yǔ)的是看到合資車(chē)召回就把質(zhì)量全面否定，那這種人就適合買(mǎi)召回相對(duì)較少的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

不管這些言論的出發(fā)點(diǎn)是什么，就國(guó)產(chǎn)與合資車(chē)相比，差距是在減小但同樣還有一定距離，尤其是差在了一些高端的技術(shù)水平上，這是短時(shí)間內(nèi)難以追上的，總之要想進(jìn)步還得踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，對(duì)于某些人而言，別為了吸引眼球整天研究完爆這個(gè)、完爆那個(gè)的。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助，也許這次說(shuō)的不那么好聽(tīng)，但實(shí)話往往就是這樣，喜歡的朋友歡迎關(guān)注愛(ài)說(shuō)實(shí)話的“汽車(chē)實(shí)說(shuō)”